Canalul Panama, care transportă peste 14.000 de containere de transport maritim cu o încărcătură combinată de 270 de miliarde de dolari pe an, este probabil una dintre cele mai importante piese din puzzle-ul lanțului de aprovizionare. Dar ce se întâmplă atunci când seceta încetinește tranzitul navelor prin acest punct critic pentru comerțul mondial? În acest blog, Manuel Yagüe analizează modul în care companiile ar trebui să răspundă la această ultimă criză a lanțului de aprovizionare.
Am un prieten grozav care locuiește în Panama. Acum un an l-am vizitat și am profitat de ocazie pentru a vedea Canalul (Ecluzele Miraflores).
Când am părăsit acea magnifică facilitate, am crezut că relația mea cu canalul se va încheia odată cu vizita mea în Panama. Navele ar continua să tranziteze această minunată operă de inginerie umană, capabilă să lege două oceane, evitând milioane de mile marine, milioane de litri de combustibil și o multitudine de zile de traversare pentru navele care transportă mărfuri.
Cu toate acestea, în ultimele săptămâni, această infrastructură a dat buzna în viața tuturor profesioniștilor din lanțul de aprovizionare din cauza secetei extreme care a lovit țara din America Centrală și care a făcut ca tranzitul navelor să fie mult mai puțin fluid decât de obicei.
În acest moment, trebuie să luăm cu toții în considerare impactul pe care această situație îl are asupra stocurilor noastre și să ne gândim cum să o gestionăm cât mai eficient posibil.
Canalul Panama în cifre
Înainte de a analiza ceea ce s-a întâmplat cu Canalul Panama și modul în care acesta afectează transportul global de mărfuri, este interesant să trecem în revistă câteva cifre care ilustrează amploarea acestei infrastructuri și rolul său în comerțul internațional.
- În ciuda numeroaselor perturbări ale lanțului de aprovizionare, Canalul Panama a stabilit un record în ceea ce privește traficul de nave în anul fiscal 2022 (care se desfășoară între 1 octombrie 2021 și 30 septembrie 2022). Această activitate record a dus la tranzitarea canalului de către 14 239 de nave, cu 897 de nave mai mult față de anul precedent.
- Veniturile Canalului Panama au atins, de asemenea, un record istoric de 3,028 miliarde de dolari.
- Aproximativ 6 % din comerțul mondial trece prin Canalul Panama.
- 518,8 milioane de tone au traversat Canalul.
Toate aceste cifre plasează Canalul Panama ca fiind una dintre etapele vitale pentru buna funcționare a comerțului internațional și a economiei mondiale, alături de alte infrastructuri precum Canalul Suez sau rute precum Strâmtoarea Ormuz și Malacca.
Care este situația actuală a Canalului Panama?
În linii mari, situația actuală a Canalului Panama este că traficul de nave a încetinit din cauza secetei din țară. Ca urmare, traficul zilnic s-a redus de la 38 la 32 de nave, ceea ce înseamnă că timpul de întârziere a ajuns acum la 22 de zile. Acest lucru înseamnă că acum este nevoie de același timp pentru a trece prin Canalul Panama ca și pentru a ocoli continentul american prin conul sudic.
Prin urmare, în ultimele săptămâni a existat un număr mult mai mare de nave care așteaptă să traverseze canalul – în ambele direcții – decât de obicei. De fapt, în luna august a anului trecut, timpul de așteptare pentru a intra în canal a fost de puțin peste 11 zile, în timp ce în aceeași lună din 2022 a fost de numai aproximativ trei zile.
Efectele schimbărilor climatice asupra lanțului de aprovizionare
Schimbările climatice reprezintă, fără îndoială, una dintre cele mai mari provocări ale timpului nostru. Este un fenomen care are potențialul de a modifica absolut totul. Iar lanțul de aprovizionare nu face în mod clar excepție. Iată câteva dintre efectele pe care le pot avea schimbările climatice asupra lanțului de aprovizionare
Evenimente meteorologice extreme
Acesta este efectul cel mai evident și în care se încadrează situația actuală de la Canalul Panama. Creșterea temperaturilor globale a dus la o creștere a evenimentelor meteorologice extreme, cum ar fi uraganele, inundațiile, seceta…. Aceste evenimente pot perturba operațiunile lanțului de aprovizionare prin deteriorarea infrastructurii, cum ar fi drumurile, porturile și depozitele, canalele etc. și prin întârzierea sau deteriorarea transporturilor de mărfuri.
Creșterea costurilor operaționale
Necesitatea de a se adapta la condițiile meteorologice schimbătoare și extreme duce la creșterea costurilor operaționale în lanțul de aprovizionare. Acestea pot include investiții în infrastructura rezistentă la intemperii, asigurări mai scumpe și cheltuieli suplimentare pentru a asigura continuarea operațiunilor fără probleme în timpul evenimentelor meteorologice.
Reglementări mai stricte
Guvernele și organizațiile internaționale pun în aplicare reglementări mai stricte în ceea ce privește durabilitatea și emisiile de carbon. Companiile pot fi afectate de aceste reglementări, necesitând schimbări în modul în care își desfășoară activitatea și în lanțurile lor de aprovizionare.
Variabilitatea producției agricole
Schimbările climatice afectează producția agricolă prin modificarea tiparelor de precipitații și a temperaturilor. Acest lucru poate duce la recolte mai puțin previzibile și la pierderi de recolte, ceea ce are un impact asupra disponibilității și prețurilor alimentelor și a altor produse agricole în lanțul de aprovizionare. Aruncați doar o privire la incredibila Uitați-vă doar la creșterea incredibilă a prețurilor la uleiul de măsline în Spania vara trecută, în mare parte din cauza recoltelor slabe cauzate de lipsa de precipitații și de temperaturile ridicate.
Consecințele încetinirii Canalului Panama asupra gestionării stocurilor
Ei bine, dacă sunteți un profesionist al lanțului de aprovizionare, veți fi mai conștient decât oricine altcineva de crizele succesive de aprovizionare pe care le-am suferit în ultima vreme. Pandemia de coronavirus, blocajul de la Canalul Suez, războiul din Ucraina, iar acum încetinirea menționată mai sus a Canalului Panama?
Ei bine, toate acestea au consecințe similare asupra lanțului de aprovizionare.
Achizițiile “pentru orice eventualitate” sunt în creștere
Toate întreruperile menționate mai sus au consolidat modelul de achiziție “Just in Case” mai degrabă decât modelul “Just in Time”. Cu alte cuvinte, multe companii se supraaprovizionează în caz de evenimente neprevăzute. Această strategie poate merge bine sau poate merge prost. Am prieteni care joacă la ruletă și uneori câștigă… Dar cu siguranță sunteți la mila norocului.
Dincolo de achizițiile speculative, crizele anterioare ne-au învățat riscul ca aceste achiziții “Just in Case” să se transforme într-un efect de biciuire dăunător. Cererea obișnuită de pe piață se transformă în valuri de cerere care îl fac pe achizitor să nu fie sigur de ceea ce are de-a face și sfârșesc prin a-și umfla previziunile și, prin urmare, achizițiile. Rezultatul este un supraaprovizionare care penalizează stocurile și care duce adesea la produse învechite.
Creșterea timpului de livrare
Creșterea timpilor de livrare este, de asemenea, o consecință comună a întreruperilor lanțului de aprovizionare. În cazul Canalului Panama, acest lucru este foarte clar, deoarece o navă a trecut de la aproximativ 3 zile de așteptare pentru a avea acces la infrastructură la peste 11 zile.
Cu cât este mai mult timp necesar pentru ca o navă să treacă prin canal, cu atât mai lung este termenul total de livrare a mărfurilor. Atunci când termenele de livrare a mărfurilor cresc, cresc și stocurile de ciclu (trebuie să comand pentru mai mult timp) și stocurile de siguranță (există mai multe șanse de întârziere). În acest fel, observăm că stocul și valoarea investiției pe care o facem în el cresc.
Creșteri generalizate ale prețurilor
Această problemă a ofertei duce inevitabil la o creștere a prețurilor. Ce se întâmplă dacă valoarea bunurilor crește? Ei bine, trebuie să investesc mai mult sau să-mi reduc stocul pentru a nu crește investiția în capitalul de lucru.
Continuând cu derivatul inflației… Care este măsura firească pe care guvernele și băncile centrale trebuie să o ia pentru a limita prețurile? Ei bine, este de a crește ratele dobânzilor, ceea ce forțează, de asemenea, valoarea investiției mele în stocuri să crească.
În cazul în care nu reușim să creștem investiția în stoc, reducerea articolelor din stoc va avea ca rezultat următoarele:
Reducerea forțată a referințelor din sortiment
Reducerea numărului de articole pe care le ofer în sortiment. Să nu mai stochez unele articole și să lucrez pe bază de comandă. Faimoasa frază “Nu-l am acum, dar îl voi comanda de la dumneavoastră și îl veți avea aici în câteva zile” este un produs al lucrului la comandă.
Reducerea forțată a stocurilor pentru produsele din sortiment
Reducerea numărului de unități pe care le am din articolele mele, ceea ce poate duce la scăderea nivelului de servicii pe care le ofer clienților mei. Cum ar trebui să realizez o astfel de măsură? Prin sortarea articolelor mele de la cele mai importante la cele mai puțin importante – analiza ABC – și reducerea acoperirii celor mai puțin importante. În acest fel, clienții mei vor fi mai puțin afectați de această măsură.
Sfaturi pentru a face față încetinirii Canalului Panama
Pe baza celor trei reflecții pe care le-am făcut, în fața unor fenomene precum încetinirea Canalului Panama, putem trage câteva concluzii:
Pe cât posibil, evitați achizițiile “Just in Case”.
Strategiile Just in Case ne pot determina să ne aprovizionăm cu ceea ce nu ar trebui și să ne trezim cu un depozit saturat de produse care vor trebui în cele din urmă lichidate prin promoții.
Protejați-vă împotriva efectului de biciuire
Feriți-vă de efectul de biciuire atunci când vă confruntați cu acest tip de perturbare a lanțului de aprovizionare. Trebuie să preveniți această distorsiune prin modificări ale cererii înregistrate sau prin scoaterea din seria istorică a perioadelor de cerere anormală.
Revizuiți politica dumneavoastră privind furnizorii
Trebuie să țineți cont de termenele lungi de livrare ale anumitor furnizori, care determină creșterea excesivă a stocurilor. Ați explorat furnizori alternativi? Sunteți în măsură să ajungeți la înțelegeri cu aceștia, astfel încât furnizorul să acumuleze stocul în apropierea facilităților dumneavoastră?
Inflația și ratele ridicate ale dobânzilor, două fenomene de care trebuie să țineți cont
Atenție la inflație și la ratele ridicate ale dobânzilor. Ambele fenomene cresc costul capitalului de lucru. Trebuie căutate cu atenție formule pentru a reduce această cifră prin măsuri chirurgicale care să nu aibă impact asupra nivelului de servicii oferite clienților.
Așadar, după toate aceste reflecții, nu mă pot abține să nu mă gândesc: “Ce globalizare a planetei… Aș fi vrut ca povestea mea cu Panama să fi rămas cu vizita la prietenul meu!
Efectele încetinirii activității Canalului Panama
Canalul Panama, o arteră vitală pentru comerțul mondial, se confruntă cu perturbări grave din cauza condițiilor de secetă severă din Panama. Aceste perturbări cauzează întârzieri și provocări pentru operațiunile lanțului de aprovizionare.
Rolul critic al acestei infrastructuri în comerțul mondial: Canalul Panama transportă anual peste 14 000 de nave, care transportă mărfuri în valoare de 270 de miliarde de dolari. El reprezintă aproximativ 6% din comerțul mondial și joacă un rol crucial în comerțul internațional.
Impactul schimbărilor climatice: Schimbările climatice reprezintă o provocare tot mai mare pentru operațiunile lanțului de aprovizionare. Fenomenele meteorologice extreme, cum ar fi seceta care afectează Canalul Panama, pot deteriora infrastructura, pot întârzia transporturile și pot crește costurile operaționale.
Crize similare ale lanțului de aprovizionare: Întreruperile din Canalul Panama fac parte dintr-o serie de crize recente ale lanțului de aprovizionare, inclusiv pandemia COVID-19, blocada Canalului Suez și conflictul din Ucraina.
Efectul de biciuire: Aprovizionarea excesivă în cadrul modelului Just in Case poate duce la efectul de biciuire, provocând stocuri excesive și produse învechite, afectând nivelul stocurilor și eficiența financiară.
Creșterea timpului de livrare și a prețurilor: Întârzierile din Canalul Panama determină termene de livrare mai lungi, ceea ce crește stocurile ciclice și nivelurile stocurilor de siguranță. Acest lucru se traduce, la rândul său, prin prețuri mai mari pentru produse.
Acțiuni strategice: Pentru a face față acestor provocări, profesioniștii din lanțul de aprovizionare sunt sfătuiți să monitorizeze stocurile excesive, să atenueze efectul de biciuire, să revizuiască politicile furnizorilor pentru a reduce timpii de livrare și să dezvolte strategii pentru a reduce costurile capitalului de lucru fără a compromite serviciile oferite clienților.
Reziliența în vremuri de incertitudine: Perturbările de la Canalul Panama evidențiază necesitatea ca întreprinderile să se pregătească pentru efectele schimbărilor climatice și pentru un lanț de aprovizionare mai volatil, pentru a-și spori reziliența.
