Forstyrrelser ved Det Røde Hav lægger pres på globale forsyningskæder

Hvordan påvirker afbrydelser i skibsruter globale forsyningskæder?

Forstyrrelser i forsyningskæden følger i hastig rækkefølge. Efterdønningerne af det vildfarne fragtskib Ever Given, som blokerede Suezkanalen i Egypten i ugevis i foråret 2021, har knap nok lagt sig, og det næste logistiske mareridt til søs er allerede på vej.

Droner, styret af Houthi-styrker fra Yemen, er rettet mod flere fragtskibe i Det Røde Hav. Angrebene er en konsekvens af Israels nuværende konflikt med Hamas, hvor houthi-oprørerne støtter Hamas-regimet. Det skaber en usikker situation i verdens måske vigtigste sejlrute.

Den truende situation i Det Røde Hav sætter logistikvirksomhederne i et stort dilemma og tvinger dem til at vælge mellem deres skibes sikkerhed og forsinkelser i leveringstiden, med betydelige ekstraomkostninger til følge.

Det store spørgsmål er nu, om situationen vil være en kortvarig begivenhed eller et langvarigt problem, som vi ser det i år i Panamakanalen. Der har skibene på grund af lav vandstand været nødt til at tage meget længere omveje i månedsvis. Det står klart, at rederierne forbereder sig på de vidtrækkende konsekvenser af den nuværende situation, som endnu en gang truer med at bringe hele logistiksektoren ud af balance.

Suezkanalen: en vigtig logistisk pulsåre

Skibsruten langs det vestlige Yemen er en del af den travle skibsrute mellem Europa og Asien. Den er forbindelsen mellem Middelhavet og Det Røde Hav og besøges hver dag af dusinvis af fragtskibe. For at illustrere dette passerer hver tredje container, der transporteres ad søvejen, gennem denne skibsrute, hvoraf Suezkanalen måske er den mest berømte strækning. Selvom ruten er sårbar – vi så den trods alt i 2021 – vil rederier altid have en præference for at bruge den. Alternativet er at sejle rundt om Afrikas sydligste punkt, hvilket let løber op i omkring 5.000 ekstra kilometer.

Flere internationale rederier (bl.a. MSC, Maersk og Evergreen) har allerede tilkendegivet, at de straks vil undgå ruten via Yemen og dermed Suezkanalen for at garantere deres skibes sikkerhed.

De rederier, der allerede har erklæret denne foranstaltning, er tilsammen ansvarlige for omkring 60% af verdenshandelen. De vælger nu den alternative skibsrute eller vælger endda at oprette hybridmodeller, der kombinerer sø- og luftfragt eller sø- og vejtransport. Det har store konsekvenser for logistiksektoren.

Den afsmittende effekt på forsyningskæden

Forlængede sørejser rundt om Afrika tilføjer tre til fire uger til rundrejsen fra Europa til Asien. Det er ikke kun irriterende på kort sigt, men vil uundgåeligt få globale konsekvenser på lang sigt.

Containere vil ikke være på den rigtige destination på det rigtige tidspunkt, så det vil ikke være muligt at transportere nyligt planlagte laster i de planlagte containere.

Denne “kapacitetsklemme” vil igen føre til yderligere forsinkelser i leveringen af containere og varer. De varer, der blev bestilt til juleperioden, var heldigvis på plads for iværksætterne, men leveringstiderne kan pludselig blive usikre i den kommende periode efter jul.

Bestillinger, der er afgivet uden at tage højde for den forlængede leveringstid, vil ikke være tilstrækkelige til at dække den forventede efterspørgsel.

Det øger straks risikoen for udsolgte varer, og kunderne vil sandsynligvis skulle vente længere på deres ordrer, fordi detailkæderne ikke har varer på lager.

Selv om kunderne måske kan forstå den aktuelle situation, vil de ikke acceptere flere forsinkelser og/eller slet ingen leverancer. Hvis iværksættere ikke handler i tide, vil de sandsynligvis stå over for det samme problem oftere.

Det problem, der nu opstår i Det Røde Hav, kan give genlyd i en længere periode, og logistiksektoren vil begynde at bemærke en dominoeffekt i forsyningskædeprocessen.

Så at reagere på aktuelle begivenheder nu er nøglen til succes, som enhver iværksætter er nødt til at lære.

Forstyrrelser i Det Røde Hav fører til prisstigninger

At købe den rigtige mængde lager på det rigtige tidspunkt bliver afgørende for indkøberne. For afventende ordrer er det vigtigt at tage højde for en midlertidigt længere leveringstid. Når alt kommer til alt, kan de containere, som leverandørerne havde planlagt at sende deres gods i, ankomme dage, uger eller i værste fald måneder senere.

Men det er ikke kun containere, der pludselig er mangel på, skibene er heller ikke på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt. Forsinkelser i leveringen af containere og råmaterialer er uundgåelige. Og dermed melder det næste problem sig. Jeg taler om prisstigninger. Faktisk er de allerede synlige nu.

Den nuværende usikkerhed i Det Røde Hav har allerede direkte drevet omkostningerne til søfragt i vejret. Siden krigen mellem Israel og Hamas startede, er priserne på transportruten mellem Asien og det østlige USA allerede steget med 5% til 2.497 dollars pr. container, har fragtbookingplatformen Freightos rapporteret.

Bankgruppen ING har også rapporteret om prisstigninger. For eksempel var prisen for at transportere en standard 40 fods søcontainer mellem Shanghai og Rotterdam i gennemsnit 1.063 euro i slutningen af november 2023; nu er den 1.513 euro – over 40% højere.

Med de nyligt annoncerede kursændringer fra de førnævnte rederier er der en god chance for, at disse omkostninger vil fortsætte med at stige. En længere sejlrute medfører højere brændstofomkostninger, og fordi skibene er længere tid om at nå deres destination, resulterer omlægningerne i en opfattet “skibskapacitetsklemme”.

Peter Sand, chefanalytiker hos Xeneta, en førende platform til benchmarking af sø- og luftfragtrater, mener, at omkostningerne er på vej i vejret.

“Der er kapacitet på markedet, men det har sin pris. Søfragtraterne kan stige med 100 procent. Det er en omkostning, som i sidste ende vil blive sendt videre.”

Dermed lurer muligheden for prisstigninger i baggrunden. Når alt kommer til alt, forbereder forsikringsselskaberne sig allerede på højere præmier, og virksomhedsejere vil også hæve priserne for at opretholde deres overskud.

Sand peger allerede på kontraktforhandlingerne for 2024 som et eksempel. “Den nuværende situation kan også påvirke de igangværende forhandlinger mellem afskiberne og søtransportørerne om langtidskontrakter for 2024. Transportørerne kan være bekymrede for, at de langsigtede rater på markedet kan stige dramatisk som følge af denne krise.”

En modstandsdygtig forsyningskæde er afgørende

I øjeblikket er det ikke nok for iværksættere at se udviklingen i Det Røde Hav på afstand, hvis de fortsat vil tilbyde deres kunder den service, de er vant til.

Automatiserede og standardiserede processer kan komme under pres, så det er nødvendigt med passende handling for at opretholde serviceniveauet på det ønskede niveau.

Organisationer, der hurtigt kan ændre planer, har hele 198% større sandsynlighed for at realisere det fulde potentiale af muligheder i lyset af eksterne begivenheder. Det fremgår af Gartners nyligt udgivne undersøgelse Strategy Adaptive Planning Survey.

Supply chain-teams skal være i stand til at reagere kompetent på den aktuelle situation for at få succes. Men Gartners undersøgelse viser, at kun 38% af alle virksomhedsledere siger, at deres forretningsplaner kan ændres hurtigt nok til at reagere på ændringer i markedet.

For at illustrere dette har Gartner identificeret ni byggesten, som organisationer bør bruge som en del af en tilpasningsdygtig supply chain-strategi.

Byggesten til en adaptiv strategi

Hvilke handlinger forventes det, at du foretager dig nu?

Afbrydelser til søs (både Det Røde Hav og Panamakanalen) skaber usikkerhed i forsyningskæden. Fra et planlægningsperspektiv skal der træffes foranstaltninger for at reducere risici i forsyningskæden, såsom lagermangel.

Første skridt at tage:

Overvåg, hvilke åbne indkøbsordrer der ikke ankommer til tiden.

Chancerne er, at dine ordrer ikke ankommer på det ønskede tidspunkt. Omdirigering eller ventetid på ledige containere vil resultere i, at de ankommer flere uger senere end planlagt.

Lagerbeholdning: Hvilke varer skal du bestille i større mængder?

For at sikre, at du kan imødekomme dine kunders efterspørgsel, skal dit lager være tilstrækkeligt. Derfor giver det mening at tjekke, om du midlertidigt skal købe mere ind på grund af de længere leveringstider. Justering af leveringstider (som i Slim4) resulterer f.eks. i en højere ordreanbefaling.

Søger alternative løsninger

Der kan være alternative leverandører, som kan forsyne dig med dine ønskede varer. Under coronapandemien var mange iværksættere allerede på udkig efter alternative leverandører og blev kreative ved at flytte lageret inden for deres eget netværk. Den viden, der blev opnået i denne periode, kan nu anvendes igen.

For at være helt agil har vi nedskrevet fem trin, som iværksættere bør følge for at forblive så fleksible som muligt i disse turbulente tider.

Trin 1: Udfør research

Saml input fra din indkøbsafdeling for at høre, hvilke leverandører der er berørt med hensyn til deres placering og de transportører, de bruger. Det er trods alt ikke alle transportører, der endnu har besluttet at undgå Det Røde Hav. Andre tilbyder alternative ruter ved at kombinere sø-, luft- og vejfragt.

Det er tilrådeligt at konvertere disse oplysninger til logiske handlinger, så du ved, hvad leverandørerne har, ikke har eller ikke længere har styr på. Dine ordrer kan inddeles i tre kategorier:

• Ordrer, der allerede er bestilt, men endnu ikke på vej.
• Ordrer, der allerede er bestilt, i transit, men endnu ikke ankommet til havnen.
• Ordrer, som du ønsker at afgive en ordre på snart.

Trin 2: Vurdering af effekten

Det er det sværeste skridt at tage. Det er tilrådeligt at planlægge mindst to uger frem. Hvad forventer du, at dit lager skal gøre i den periode, og har du brug for yderligere tiltag?

Tjek regelmæssigt, om du stadig kan komme videre, og hvordan situationen i Det Røde Hav udvikler sig. Ville USA’s indgriben hjælpe med at genoprette sikker og optimal sejlads i sejlrenden, så roen ville vende tilbage? Eller bør du lægge andre langsigtede planer?

Trin 3: Hold leveringstiderne ajour, og opdater planlægningsparametrene

Det er enormt vigtigt at have fingeren på pulsen. Hold kontakten med dine leverandører, så du kender de aktuelle leveringstider for dine bestilte produkter.

Hvor det normalt ville have taget en uge at få din ordre frem til destinationen, kan det nu tage fem uger. Leveringstiden kan være femdoblet, og containere og skibe kan pludselig blive utilgængelige. Det er vigtigt at indstille dit lager til at reagere på længere leveringstider, enten ved at:

• Tilføjelse af leverandørpålidelighed. Det påvirker leveringstiden, sikkerhedslageret og ordreniveauet.
• Tilføjelse af ekstra tid til den samlede gennemløbstid. Dette påvirker gennemløbstiden og ordreniveauet.

Trin 4: Overvåg undtagelser, og foretag korrigerende handlinger, hvor det er muligt.

Særlige situationer kræver særlige foranstaltninger. Kig i din organisation for at se, hvad du har i hånden, som kan implementeres med det samme. Flyt f.eks. lageret inden for dit netværk, hvor det er muligt, for at løse problemerne. Og/eller placere ordrer, hvor det er muligt, hos alternative leverandører tættere på eller inden for Europa.

Trin 5: Bliv ved med at overvåge

Det er vigtigt at holde et vågent øje med situationen. Skal du holde fast i dine alternative planer, eller er dit kritiske lagerproblem nu overstået? Hvis det sidste er tilfældet, er det tilrådeligt at vende tilbage til de velkendte bestillingsmønstre så hurtigt som muligt. Det er trods alt det, forretningsdriften er bygget på.

I denne usikre tid er en modstandsdygtig forsyningskæde uundværlig. Med ovenstående trin kan virksomheder beskytte sig mod forstyrrelser i forsyningskæden og muligvis endda komme stærkere ud af dem.

Vær fleksibel, hold dig informeret, og styr din forsyningskæde til succes.