Störningar i Röda havet sätter press på globala leveranskedjor

Hur påverkar störningar i fraktrutter globala leveranskedjor?

Störningar i leveranskedjan utvecklas i rask takt. Efterdyningarna av det vilsna lastfartyget Ever Given, som blockerade Suezkanalen i Egypten i flera veckor våren 2021, har knappt lagt sig samtidigt som nästa logistiska mardröm till havs redan börjar ta form.

Drönare som styrs av Houthi-styrkor från Jemen är riktade mot flera lastfartyg i Röda havet. Attackerna är en följd av Israels nuvarande konflikt med Hamas, där Houthirebellerna har uttalat sitt stöd för Hamasregimen. Detta skapar en osäker situation i världens kanske viktigaste sjöfartsled.

Den hotande situationen i Röda havet ställer logistikföretagen inför ett enormt dilemma eftersom de tvingas välja mellan säkerheten för sina fartyg och förseningar i leveranstiden. Ytterligare en konsekvens som påverkar företagen är betydande extrakostnader.

Den stora frågan är nu om situationen kommer att bli en kortvarig händelse eller ett långvarigt problem, som vi ser i år i Panamakanalen. Där har fartyg på grund av låga vattennivåer varit tvungna att ta mycket längre omvägar i flera månader.

Rederierna förbereder sig för de långvariga konsekvenserna av den nuvarande situationen som hotar att än en gång kasta hela logistiksektorn ur balans.

Suezkanalen: en viktig logistisk artär

Sjöfartsrutten längs västra Jemen är en del av den livligt trafikerade fraktrutten mellan Europa och Asien. Den är länken mellan Medelhavet och Röda havet och besöks av dussintals lastfartyg varje dag. En av tre containrar som transporteras till havs passerar genom denna transportled, där Suezkanalen kanske är den mest kända sträckan. Även om rutten är sårbar, vi såg den trots allt 2021, kommer rederierna alltid att föredra den. Alternativet är att runda Afrikas sydligaste punkt vilket lätt blir cirka 5 000 extra kilometer.

Flera internationella rederier (däribland MSC, Maersk och Evergreen) har redan meddelat att de omedelbart kommer att undvika rutten via Jemen, och därmed Suezkanalen, för att garantera säkerheten för sina fartyg.

De rederier som redan har deklarerat denna åtgärd står tillsammans för ca 60% av världshandeln. De väljer nu den alternativa transportvägen eller till och med hybridmodeller som kombinerar sjö- och flygfrakt eller sjö- och vägtransport. Detta får betydande konsekvenser för logistiksektorn.

Dominoeffekten på leveranskedjan

Att istället ta omvägar runt Afrika förlänger resan mellan Europa och Asien med tre till fyra veckor. Detta är inte bara störande på kort sikt utan kommer oundvikligen att orsaka långsiktiga effekter globalt. Containrar kommer inte att finnas på rätt plats vid rätt tidpunkt vilket gör att nya planerade laster inte kan transporteras i de planerade containrarna. Denna “kapacitetsbrist” kommer i sin tur att leda till ytterligare förseningar i leveransen av containrar och varor. De varor som beställdes inför julperioden fanns lyckligtvis på plats men leveranstiderna kan plötsligt bli osäkra under perioden efter jul.

Beställningar som görs utan att ta hänsyn till den förlängda leveranstiden kommer inte att vara tillräckliga för att täcka den förväntade efterfrågan. Detta ökar omedelbart risken för lagerbrist och kunderna kommer sannolikt att behöva vänta längre på sina beställningar eftersom detaljhandelskedjorna kommer att ha slut på lager.

Även om kunderna kanske kan förstå den aktuella situationen kommer flera förseningar och/eller inga leveranser alls inte att accepteras. Om företagen inte vidtar åtgärder i tid kommer de troligtvis att ställas inför samma problem oftare. Det problem som nu uppstår i Röda havet kan få effekter under en längre tid och logistiksektorn kommer att börja märka av en dominoeffekt i leveranskedjeprocessen.

Att reagera på aktuella händelser när de inträffar är en av nycklarna till framgång och något som alla företagare måste börja anamma.

Störningar i Röda havet leder till prishöjningar

Att köpa rätt mängd lager vid rätt tidpunkt blir allt viktigare för köparna. För pågående beställningar är det viktigt att preliminärt räkna med en tillfälligt längre leveranstid. De containrar som leverantörerna hade planerat att skicka sina varor i kan komma fram dagar, veckor eller i värsta fall månader senare.

Men det är inte bara containrar som plötsligt är en bristvara, inte heller fartygen är på rätt plats vid rätt tidpunkt. Förseningar i leveranserna av containrar och råmaterial är oundvikliga och med det dyker nästa problem upp, prisökningar. Dessa har vi redan börjat se.

Den rådande osäkerheten i Röda havet har redan direkt drivit upp kostnaderna för sjöfrakt. Sedan kriget mellan Israel och Hamas inleddes har priserna för transportrutten Asien-Östra USA redan stigit med 5% till 2 497 USD per sjöcontainer, enligt fraktbokningsplattformen Freightos. Även bankgruppen ING har rapporterat om prisökningar. Till exempel var priset för att transportera en standard 40-fots sjöcontainer mellan Shanghai och Rotterdam i genomsnitt 1 063 euro i slutet av november 2023 medan det nu är 1 513 euro, alltså över 40 % högre.

Med de nyligen tillkännagivna kursändringarna från de ovannämnda rederierna finns det en hög risk att dessa kostnader kommer att fortsätta stiga. En längre rutt innebär högre bränslekostnader och eftersom det tar längre tid för fartygen att nå sin destination leder omläggningarna till en upplevd “kapacitetsbrist”.

Peter Sand, chefsanalytiker på Xeneta som är en ledande plattform för benchmarking av sjö- och flygfraktpriser, anser att kostnaderna skjuter i höjden.

“Det finns kapacitet på marknaden, men den har ett pris. Fraktpriserna till havs kan stiga med 100 procent. Det är en kostnad som i slutändan kommer att föras vidare” förklarar Sand.

Samtidigt förbereder sig Försäkringsbolagen redan för högre premier och även företagarna kommer att behöva höja priserna för att behålla sina vinster.

Sand pekar redan på kontraktsförhandlingarna för 2024 som ett exempel. “Den nuvarande situationen kan också påverka de pågående förhandlingarna mellan avlastare och havsrederier om långtidskontrakt för 2024. Transportörerna kan vara oroliga för att de långsiktiga priserna på marknaden ska stiga dramatiskt till följd av denna kris.”

En motståndskraftig leveranskedja är avgörande

Att betrakta utvecklingen i Röda havet på avstånd är för närvarande inte tillräckligt för företagare om de vill fortsätta att erbjuda sina kunder den service de är vana vid.

Automatiserade och standardiserade processer kan hamna under press så det krävs lämpliga åtgärder för att upprätthålla servicenivåerna på önskad nivå. Organisationer som snabbt kan ändra sina planer har 198% högre chans att förverkliga den fulla potentialen i möjligheter som uppstår på grund av externa händelser. Detta enligt Gartners nyligen publicerade undersökning Strategy Adaptive Planning Survey.

Team som arbetar med leveranskedjor måste kunna reagera kompetent på den aktuella situationen för att vara framgångsrika. Gartners undersökning visar dock att endast 38 % av alla företagsledare säger att deras affärsplaner kan ändras tillräckligt snabbt för att svara på förändringar på marknaden. För att illustrera detta har Gartner identifierat nio byggstenar som organisationer bör använda som en del av en anpassningsbar strategi för leveranskedjan.

Byggstenar för en anpassningsbar strategi

Vilka åtgärder förväntas ni vidta nu?

Störningar till havs, både Röda havet och Panamakanalen, skapar osäkerhet i leveranskedjan. Ur ett planeringsperspektiv måste åtgärder vidtas för att minska riskerna i leveranskedjan, som exempelvis lagerbrist.

De första stegen att ta:

Övervaka vilka öppna inköpsorder som inte kommer in i tid

Det finns en stor risk att era beställningar inte kommer fram vid önskad tidpunkt. Omdirigering eller väntan på tillgängliga containrar kommer att resultera i att de anländer veckor senare än planerat.

Lager: vilka artiklar behöver ni beställa i större kvantiteter?

För att ni ska kunna möta kundernas efterfrågan måste ert lager vara tillräckligt stort. Därför är det klokt att kontrollera om ni tillfälligt behöver köpa in mer med tanke på de längre leveranstiderna. Att justera leveranstiderna, som i Slim4, resulterar till exempel i en högre orderrekommendation.

Att söka alternativa lösningar

Det kan finnas alternativa leverantörer som kan förse er med era önskade varor. Under coronapandemin letade många företagare redan efter alternativa leverantörer och tänkte kreativt genom att flytta lager inom sina egna nätverk. Kunskaperna från denna period kan nu tillämpas på nytt.

Vi har skrivit ner fem steg som företagare bör följa för att vara så flexibla som möjligt i dessa turbulenta tider.

Steg 1: Genomför undersökningar

Samla in synpunkter från er inköpsavdelning för att höra vilka leverantörer som påverkas när det gäller deras lokalisering och de transportörer de använder. Det är trots allt inte alla transportörer som ännu har beslutat att undvika Röda havet. Andra erbjuder alternativa rutter genom att kombinera sjö-, flyg- och landsvägsfrakt.

Det är lämpligt att omvandla denna information till logiska åtgärder så att ni vet vad leverantörerna har, inte har eller inte längre har grepp om. Era beställningar kan delas in i tre kategorier:

• Beställningar som redan är beställda men ännu inte på väg.
• Beställningar som redan är beställda, under transport, men ännu inte anlänt till hamnen.
• Beställningar som ni vill lägga snart.

Steg 2: Bedömning av effekterna

Det är klokt att planera minst två veckor framåt. Vad förväntar ni er att ert lager ska göra under den tiden och behöver ni vidta ytterligare åtgärder?

Kontrollera regelbundet om ni fortfarande kan gå vidare och hur situationen i Röda havet utvecklas. Skulle ett amerikanskt ingripande bidra till att återställa en säker och optimal navigering i farleden så att lugnet skulle återvända? Eller bör ni skapa andra långsiktiga planer?

Steg 3: Håll leveranstiderna uppdaterade och uppdatera schemaläggningsparametrarna

Att ha fingret på pulsen är oerhört viktigt. Håll kontakten med era leverantörer så att ni vet de aktuella leveranstiderna för era beställda produkter. Där det normalt kanske tog en vecka att få er beställning till sin destination kan det nu ta fem veckor. Frakttiderna kan ha femdubblats och containrar och fartyg kan plötsligt bli otillgängliga. Det är viktigt att ni ställer in ert lager så att det kan hantera längre leveranstider, antingen genom att:

• Lägga till leverantörens tillförlitlighet. Detta påverkar ledtid, säkerhetslager och ordernivå.
• Lägga till extra tid till den totala ledtiden. Detta påverkar ledtiden och ordernivån.

Steg 4: Övervaka avvikelser och vidta korrigerande åtgärder där det är möjligt

Särskilda situationer kräver särskilda åtgärder. Titta inom er organisation för att se vad ni har till hands som kan implementeras omedelbart. Flytta till exempel lager inom ert nätverk där det är möjligt för att lösa problem och/eller placera order där det är möjligt hos alternativa leverantörer närmare eller inom Europa.

Steg 5: Fortsätt övervaka

Det är viktigt att hålla ett öga på situationen. Ska ni hålla fast vid era alternativa planer eller är ert kritiska lagerproblem nu över? Om det senare är fallet är det klokt att så snart som möjligt återgå till välbekanta beställningsmönster, det är ju trots allt det som affärsverksamheten bygger på.

I dessa osäkra tider är en motståndskraftig leveranskedja avgörande. Med hjälp av ovanstående steg kan företag skydda sig mot störningar i leveranskedjan och kanske till och med gå stärkta ur dem.

Tänk på att hålla er flexibla och informerade för att styra er leveranskedja till framgång.