Att förbättra effektiviteten och hållbarheten inom godstransporter har länge varit en prioritet för både myndigheter och företag världen över. Insatserna i denna riktning omfattar elektrifiering av flottan, utveckling av alternativa bränslen och ruttoptimering.

Under de senaste åren har en ny typ av vägfordon utvecklats för att uppfylla dessa mål: High-Capacity Vehicles (HCV), även kallade Longer and Heavier Vehicles (LHV) eller European Modular Systems (EMS). Dessa gigantiska godskombinationer är konstruerade för att transportera betydligt mer gods per resa än konventionella lastbilar.

I den här artikeln jämför vi de två mest framträdande konfigurationerna som testas i delar av Europa: Den 25,25 meter långa modulkombinationen och den 32 meter långa konfigurationen med dubbla semitrailers. Dessa fordon, som i Spanien kallas megatrailer respektive duotrailer, ger en inblick i hur vägtransporter med stor kapacitet kan gynna leveranskedjor globalt.

Vad är ett EMS-fordon (European Modular System)?

En EMS är en typ av fordonskonfiguration för godstransporter på väg, som kan nå upp till 25,25 meters längd och 60 tons totalvikt (beroende på landets bestämmelser). Systemet kopplar samman standardiserade fordonsmoduler (exempelvis en dragbil, en påhängsvagn och en centralaxelmodul) till längre och mer effektiva kombinationer.

I vissa länder kallas denna konfiguration vanligtvis för en lång lastbil, LHV, eller i Spanien för en megatrailer (även om denna term på andra håll också kan hänvisa till släpvagnar med större höjd snarare än längd).

Vad innebär 32-meters kombinationen?

Den 32 meter långa konfigurationen består av en dragbil som drar två fullängdssemitrailers som är sammankopplade med en dolly. I Spanien kallas denna konfiguration för duotrailer, även om denna term inte är vanligt förekommande i övriga Europa.

Med en total tillåten vikt på upp till 70 ton i pilotprojekten möjliggör denna konfiguration att ännu mer gods kan transporteras av en enda förare, vilket ökar effektiviteten på rutter med stora volymer som är konsekventa och förutsägbara.

Tekniska krav (kan variera beroende på land):

För att kunna framföra dessa stora fordon krävs ofta flera tekniska och säkerhetsmässiga funktioner:

  • Ett minimalt förhållande mellan motoreffekt och vikt, särskilt i kuperad terräng.
  • Avancerade säkerhetssystem som t.ex:
    • Elektronisk stabilitetskontroll (ESC).
    • Varning för avvikelse från körfältet.
    • System för nödbromsning (EBS).
  • Extra belysning eller varningsanordningar för ökad synlighet.
  • Ett minsta antal axlar med pneumatisk fjädring.
  • Tillstånd eller ruttspecifika godkännanden av lokala vägmyndigheter.

New call-to-action

Fördelar med högkapacitetsfordon

För företag som kan utnyttja dem fullt ut, erbjuder dessa stora fordonskonfigurationer betydande fördelar:

Minskning av utsläpp

Högkapacitetsfordon kan avsevärt minska antalet resor som krävs för att transportera varor, vilket leder till 25-30% lägre koldioxidutsläpp jämfört med konventionella lastbilar.

Lägre driftskostnader

Mer gods per resa innebär besparingar i bränsle, arbetskraft, vägtullar och totala transportkostnader, vilket gör verksamheten mer konkurrenskraftig.

Ökad förarproduktivitet

En enda förare kan flytta dubbla mängden volym, vilket bidrar till att lindra den förarbrist som drabbar logistikbranschen globalt.

Färre trafikstockningar

Färre lastbilar på vägarna innebär minskad trängsel på vägarna vilket bidrar till en lägre olycksfrekvens på vägarna.

High-Capacity-Vehicles

Nackdelar och utmaningar

Kompatibilitet med infrastruktur

De flesta vägar är inte byggda för att rymma 25-32 meter långa fordon. Snäva kurvor, tunnlar och rondeller kan innebära stora utmaningar.

Begränsad styrning

Deras större storlek minskar flexibiliteten för urbana eller komplexa leveransrutter.

Större påverkan vid olyckor

Även om olycksfrekvensen kan minska, kan allvarlighetsgraden i olyckor med tyngre fordon bli större på grund av det ökade momentumet.

Fragmentering av lagstiftningen

Olika länder har olika rättsliga ramar för dessa fordon. Gränsöverskridande transporter är för närvarande begränsade om inte harmoniserade avtal finns på plats.

Operativa begränsningar

I de flesta regioner tillåts EMS eller HCV enbart under särskilda villkor som måste följas. Exempel på dessa villkor är:

  • Begränsad användning av vägar med lämplig infrastruktur.
  • Förbud vid dåligt väder (t.ex. starka vindar, dålig sikt).
  • Hastighetsbegränsningarna är ofta lägre än för konventionella lastbilar.
  • För drift krävs vanligtvis särskilda tillstånd eller godkännanden.
  • Vissa länder eller regioner kan förbjuda användning av HCV helt och hållet.

 

Användningsfall: När är dessa fordon meningsfulla?

På grund av sin komplexitet och den planering som krävs, används HCV i allmänhet för:

  • Fasta rutter mellan en enda start- och målpunkt.
  • Flöden med stora volymer, ofta över avstånd på mer än 150 km.
  • Branscher med daglig, förutsägbar efterfrågan, t.ex:
  • Fordonstillverkning (särskilt Tier 1-leverantörer).
    • Distribution av mat och dryck till stora detaljhandelskedjor eller plattformar.

 

Logistikplanering: Viktiga överväganden

Att använda HCV kräver noggrann samordning av transportplanerare eller trafikledare. Viktiga frågor inkluderar:

  • Kan jag konsekvent fylla hela lastbilslasten?
  • Hur många extra lagerdagar absorberar jag genom att göra detta?
  • Kommer detta att resultera i överskottslager och därmed sammanhängande kostnader?

Vissa leverantörer kan insistera på att beställa hela lastbilslaster för att optimera sin egen verksamhet. Detta kan vara svårt att hantera med fordon som har denna höga kapacitet, särskilt om efterfrågan varierar under året.

Tips:

Att undvika leveransbrister är avgörande för kundnöjdheten och försäljningen. Att välja rätt leverantörer är avgörande. (Läs vår [guide till leverantörsval] för att lära dig de 5 viktigaste stegen för att välja pålitliga partners.)

Framtida trender: Platooning

En annan lovande utveckling är platooning, där lastbilar kör i täta konvojer med hjälp av fordon-till-fordon-kommunikation. Detta minskar luftmotståndet och kan leda till bränslebesparingar på upp till 15%, i synnerhet i kombination med HCV-fordon.

 

Slutsats: En långsiktig satsning på logistikeffektivitet

EMS och andra fordonskombinationer med hög kapacitet erbjuder meningsfulla lösningar på dagens logistikutmaningar. De kan:

  • Minska utsläppen
  • Förbättra kostnadseffektiviteten
  • Mildra förarbristen
  • Stödja mer storskaliga strategier för leveranskedjan

Även om den nuvarande användningen fortfarande är begränsad till specifika sektorer och rutter, förväntas utvidgningen av regelverket och uppgraderingar av infrastrukturen göra dessa fordon till en permanent del av den internationella logistiken under de kommande åren.

Försörjningskedjan