Forbedring af godstransportens effektivitet og bæredygtighed har længe været en prioritet for både offentlige myndigheder og virksomheder verden over. Indsatsen i denne retning omfatter elektrificering af flåden, udvikling af alternative brændstoffer og ruteoptimering.

I de senere år er en ny type vejkøretøjer dukket op for at opfylde disse mål: Højkapacitetskøretøjer (HCV’er), også kaldet længere og tungere køretøjer (LHV’er) eller europæiske modulopbyggede systemer (EMS). Disse gigantiske vejgodskombinationer er designet til at transportere betydeligt mere gods pr. tur end konventionelle lastbiler.

I denne artikel sammenligner vi de to mest fremtrædende konfigurationer, der er afprøvet i dele af Europa: den 25,25 meter lange modulvogntog og den 32 meter lange dobbelte sættevognskonfiguration. Disse køretøjer, som i Spanien er kendt som henholdsvis megatrailer og duotrailer, giver indsigt i, hvordan vejtransport med stor kapacitet kan gavne forsyningskæder globalt.

Hvad er et EMS-køretøj (European Modular System)?

En EMS er en type køretøjskonfiguration til vejgodstransport, der kan nå op på 25,25 meter i længden og 60 tons i totalvægt (afhængigt af landets regler). Dette system forbinder standardiserede køretøjsmoduler – f.eks. en trækker, en sættevogn og et centralakselmodul – for at danne længere og mere effektive kombinationer.

I nogle lande kaldes denne konfiguration almindeligvis en lang lastbil, LHV, eller i Spanien en megatrailer (selvom denne betegnelse andre steder også kan henvise til trailere med større højde i stedet for længde).

Hvad er 32-meter-kombinationen?

Den 32 meter lange konfiguration består af en trækkende enhed, der trækker to sættevogne i fuld længde, som er forbundet med en dolly. Denne opsætning kaldes i Spanien for en duotrailer, selvom dette udtryk ikke er almindeligt brugt andre steder i Europa.

Med en tilladt totalvægt på op til 70 tons i pilotprojekter giver denne konfiguration mulighed for at transportere endnu mere gods med en enkelt chauffør, hvilket øger effektiviteten på ruter med stor volumen, som er ensartede og forudsigelige.

Tekniske krav (kan variere fra land til land):

For at betjene så store køretøjer kræves der ofte flere tekniske og sikkerhedsmæssige funktioner:

  • Et minimalt forhold mellem motoreffekt og vægt, især i kuperet terræn.
  • Avancerede sikkerhedssystemer som f.eks:
    • Elektronisk stabilitetskontrol (ESC).
    • Advarsel om vognbaneafvigelse.
    • Nødbremsesystemer (EBS).
  • Ekstra belysning eller advarselsanordninger for synlighed.
  • Et minimum af aksler med pneumatisk affjedring.
  • Tilladelser eller rutespecifikke tilladelser udstedt af lokale vejmyndigheder.

Fordele ved køretøjer med høj kapacitet

For virksomheder, der kan udnytte dem fuldt ud, giver disse store køretøjskonfigurationer betydelige fordele:

Reduktion af udledning

Højkapacitetskøretøjer kan reducere antallet af ture, der er nødvendige for at flytte varer, betydeligt, hvilket fører til 25-30 % lavere CO₂-udledning sammenlignet med konventionelle lastbiler.

Lavere driftsomkostninger

Mere gods pr. tur betyder besparelser på brændstof, arbejdskraft, vejafgifter og de samlede transportomkostninger, hvilket gør driften mere konkurrencedygtig.

Øget førerproduktivitet

En enkelt chauffør kan flytte dobbelt så meget, hvilket er med til at afhjælpe den chaufførmangel, som påvirker logistikbranchen globalt.

Mindre trafikbelastning

Færre lastbiler på vejene, der transporterer den samme mængde, reducerer trængslen på vejene og kan bidrage til lavere ulykkesfrekvenser på lang sigt.

High-Capacity-Vehicles

Ulemper og udfordringer

Kompatibilitet med infrastruktur

De fleste veje er ikke bygget til at rumme 25-32 meter lange køretøjer. Snævre hjørner, tunneler og rundkørsler kan udgøre store udfordringer.

Begrænset manøvredygtighed

Deres større størrelse reducerer fleksibiliteten ved levering i byer eller på komplekse ruter.

Større effekt i tilfælde af ulykker

Mens ulykkesfrekvensen kan falde, kan alvorligheden af ulykker, der involverer tungere køretøjer, være større på grund af den øgede fart.

Regulatorisk fragmentering

Forskellige lande har forskellige juridiske rammer for disse køretøjer. Grænseoverskridende transport er i øjeblikket begrænset, medmindre der er harmoniserede aftaler på plads.

Operationelle begrænsninger

I de fleste regioner er EMS eller HCV’er kun tilladt under særlige betingelser:

  • Begrænsede ruter med passende infrastruktur.
  • Forbud i dårligt vejr (f.eks. stærk vind, lav sigtbarhed).
  • Hastighedsgrænserne er ofte lavere end for konventionelle lastbiler.
  • Der kræves normalt særlig godkendelse eller tilladelse til drift.
  • Nogle lande eller regioner kan helt forbyde brugen af HCV’er.

 

Use cases: Hvornår giver disse køretøjer mening?

På grund af deres kompleksitet og den nødvendige planlægning bruges HCV’er generelt til:

  • Faste ruter mellem en enkelt oprindelse og destination.
  • Store mængder vand, ofte over afstande på mere end 150 km.
  • Industrier med daglig, forudsigelig efterspørgsel, som f.eks:
    • Bilproduktion (især Tier 1-leverandører).
    • Distribution af mad og drikke til store detailkæder eller platforme.

 

 

Logistikplanlægning: vigtige overvejelser

Brug af HCV’er kræver præcis koordinering af transportplanlæggere eller trafikledere. Nøglespørgsmålene omfatter:

  • Kan jeg konsekvent fylde hele lastbilen?
  • Hvor mange ekstra lagerdage optager jeg ved at gøre det?
  • Vil det resultere i overskydende lagerbeholdning og tilhørende omkostninger?

Nogle leverandører insisterer måske på ordrer på hele vogntog for at optimere deres egen drift. Det kan være svært at håndtere med køretøjer med så stor kapacitet, især hvis efterspørgslen svinger i løbet af året.

Tip:

Det er afgørende for kundetilfredsheden og salget, at man undgår forsyningsmangel. Det er vigtigt at vælge de rigtige leverandører – se vores [guide til leverandørvalg] for at lære de 5 vigtigste trin til at vælge pålidelige partnere.

 

Fremtidige tendenser: platooning og intelligente konvojer

En anden lovende udvikling er platooning, hvor lastbiler kører i tætliggende konvojer ved hjælp af køretøj-til-køretøj-kommunikation. Det reducerer luftmodstanden og kan give op til 15 % brændstofbesparelse, især når det kombineres med HCV’er.

 

Konklusion: en langsigtet satsning på logistikeffektivitet

EMS og andre køretøjskombinationer med høj kapacitet tilbyder meningsfulde løsninger på nutidens logistiske udfordringer. Det kan de:

Reducer udledningen

Forbedre omkostningseffektiviteten

Hjælp med at afbøde manglen på chauffører

Støtte strategier for forsyningskæden i større skala

Mens den nuværende brug stadig er begrænset til specifikke sektorer og ruter, forventes udvidelsen af de lovgivningsmæssige rammer og opgraderinger af infrastrukturen at gøre disse køretøjer til en fast bestanddel af den internationale logistik i de kommende år.

Supply Chain Tactics