Optimering av färskhet och hållbarhet

I denna artikel går vi igenom vi hur några av de största namnen inom livsmedelsindustrin har uppnått hållbarhetsoptimering för att förverkliga sina mål inom supply chain.

Med stöd av avancerade statistiska tekniker och intelligenta algoritmer har återförsäljare kunnat minska mängden tid de lägger på att oroa sig för att fylla på butiker dramatiskt. Genom att dra nytta av verktyg som tar hänsyn till ett brett spektrum av data, inklusive historisk efterfrågan, POS-data och nuvarande lagernivåer, kan återförsäljare beräkna lagerbehov för varje butik med mycket större noggrannhet. Resultatet är strukturell hållbarhetsoptimering över hela deras sortiment.

Ta till exempel den nederländska återförsäljaren Udea: detaljhandelskedjan håller just nu på att introducera vad kommersiell direktör Jan van den Brink kallar ”autonom beställning.” Varje dag analyseras transaktionsdata och lagernivåer från alla 70 av kedjans EkoPlaza-butiker och distributionscentralen med stöd av avancerad mjukvara för att automatiskt beräkna beställningar för följande dag. Sedan projektet startade tar mer än hälften av butikerna emot varor på detta sätt.

Som en del av denna processförbättring tappar de lokala entreprenörerna som äger franchisebutikerna en viss självständighet. Men som Van den Brink förklarar: ”Trots detta fanns det inget motstånd. Processen vi nu prövar säkerställer att kontrollen över hyllutrymmet på butiksgolvet förblir densamma: de lokala cheferna kan fortfarande bestämma vilka föremål de vill ha med i sitt sortiment. Dessutom kan butikschefen nu också se vad minimikraven är för att se till att hyllorna ser fulla och attraktiva ut. ” Som ett resultat kan butikscheferna, inklusive de som är egenföretagare, också njuta av fördelarna med autonom beställning.

Även om många av cheferna kan ha varit mer vana vid att använda en skanner för att själva bestämma orderkrav, resulterade denna process ofta i fel. Van den Brink fortsätter och tillägger: “Mänskliga misstag är oundvikliga. Men med introduktionen av denna nya process har vi sett lagernivåerna minska medan tillgängligheten fortsatte att förbättras. I de flesta butiker har införandet av autonom beställning bidragit till att öka tillgängligheten från 94 eller 95 procent till 99 procent. ”

Alla av Spars 500 butiker drivs av oberoende företagare. Även om verksamheten har ett antal angelägna frågor som måste prioriteras, överväger snabbköpskedjan ett sätt att förse sina nätverk av entreprenörer med mer exakta orderförslag. Edwin Brekelmans, logistikchef på Spar, förklarar: “Vi tror på entreprenörernas kraft. De känner trots allt den lokala marknaden. Men för att generera mer intäkter är det som dessa företagare kräver nu mer stöd för sina online-aktiviteter. ”

Under det kommande året kommer Spar att investera i ett nytt kassasystem som kommer att innehålla en modul som ger ytterligare möjligheter att hjälpa till att registrera lager och svinn. “Vi är övertygade om att om vi hjälper företagarna att minska de tillfällen där det uppstår lagerbrister, vilket i sin tur kommer att generera mer intäkter.”

Medan det nya kassasystemet kommer att kunna informera och ge råd till butikscheferna, måste alla nödvändiga åtgärder utföras manuellt. “Även om vi inte är riktigt där ännu när det gäller att automatiskt kunna fylla på lagernivåer för en vara, är detta en framtida önskan för verksamheten”, säger Brekelmans. När det väl har implementerats hjälper det företaget att säkerställa optimering av hållbarhet på alla lagerplatser.

Sligro letar också efter sätt att förbättra sina lagerhanteringsprocesser i hela deras försörjningskedja. Livsmedelsdivisionen består av 47 grossister samt 8 outletgrossister som levererar till kunden. Dessutom består Sligros livsmedelsavdelning av 127 EMTÉ-stormarknader som försörjs via två distributionscentra i Kapelle och Putten.

“Cheferna på dessa lagerplatser hanterar för närvarande sina egna lager. Detta är dock långt ifrån optimalt. Med tanke på att kund-leverantörsförhållandet är mellan butikerna och distributionscentralen är det mycket svårt att få synlighet för den faktiska kundernas efterfrågan. Vi vill att kundernas efterfrågan ska översättas direkt över hela leveranskedjan, förklarar Nico Kuipers, lagerchef på Sligro medan han hänvisar till bullwhip -effekten.

Som en konsekvens av osäkerheten mellan efterfrågan från de oberoende butikerna och distributionscentret bygger lageransvariga omedvetet in ytterligare säkerhetslager. “Även om tillgängligheten på det hela taget är bra, måste vi ha mycket i lager för att uppnå detta”, säger Kuipers.

Med tanke på att antalet artiklar och volatilitetsnivån i livsmedelsbutiker är betydligt lägre jämfört med servicebranscherna inom livsmedel, är trycket mycket mindre intensivt. Trots detta letar Sligro fortfarande efter sätt att ytterligare förbättra hur de hanterar sitt lager och säkerställa optimering av hållbarhet i hela sitt sortiment. Kuipers förklarar: “En av de frågor vi måste ställa är om vi ska hålla trögrörliga produkter i båda eller bara i ett av våra distributionscenter i Kapelle och Putten. Det senare kommer att leda till lägre lagerkostnader och på grund av den högre lageromsättningshastigheten, kommer produktkvaliteten att bli högre. Men med tanke på att lastbilar dagligen måste resa fram och tillbaka mellan distributionscentralerna kommer detta oundvikligen att leda till högre hanterings- och transportkostnader. ”

pSpar har redan tillämpat detta koncept på båda sina distributionscentra i Waalwijk och Alkmaar. Även om större delen av deras sortiment finns på båda platserna, lagras cirka 600 till 650 långsamt rörliga färska varor exklusivt i Waalwijk. Varje dag transporterar två lastbilar de nödvändiga färska produkterna från Waalwijk till Alkmaar där de flyttas över till lastbilar avsedda för stormarknader i norra Nederländerna. “Som en konsekvens av produktens korta hållbarhet är risken för svinn särskilt hög för dessa föremål. Genom att lagerhålla dessa produkter på bara en plats behöver vi mycket mindre lager. Detta resulterar i sin tur i minskat svinn och mer färska produkter i butiker, säger Brekelmans.

Mjukvarustöd med smarta algoritmer är av stort värde för lageransvariga. Udea, Sligro och Spar använder Slimstocks lösning för optimering av detaljhandeln, Slim4, för att hantera sina färska varor. Slim4 har förbättrats med nya funktioner för att hantera produktgrupper.

“Slim4 är väl lämpad för att förutsäga efterfrågan på varje artikel och översätta detta till inköpsförslag. Innan detta kunde våra krav endast beräknas månadsvis eller veckovis. Även om denna information skulle kunna användas för att beräkna en allmän siffra för genomsnittlig efterfrågan per dag, gjorde detta ingenting för att stödja planering av artiklar med kort hållbarhet. Med tanke på att en butik kan sälja 10 enheter av en vara på måndag men sedan sälja 35 enheter på lördag, för färska produkter behöver du bestämma exakt hur mycket du förväntar dig att sälja varje dag. Med Slim4 är detta möjligt. ” Stater Van den Brink.

“Tack vare denna extra funktionalitet har vi nu ett mycket starkare grepp om vårt lager och som ett resultat kan vi erbjuda mycket färskare produkter samtidigt som vi håller svinnet till ett minimum”, tillägger Brekelmans.

För Udea är nästa utmaning att börja använda Slim4 för att hjälpa till att planera de extremt färska råvarorna. “Försäljningsmönstret för dessa artiklar är mycket mer volatilt än andra färska varor. Efterfrågan är inte bara mycket säsongsbetonad, utan fluktuerar också varje vecka på grund av kundens känslighet för pris. Som en följd av detta är hanteringen av dessa artiklar en särskild utmaning för oss, förklarar Van den Brink.

Kuipers betonar också vikten av att skilja mellan var och en av de olika produkterna när man sätter optimeringsmål för hållbarhet. Med tanke på att det inte finns något alternativ till en gurka betyder det att en hög tillgänglighet krävs. Om en viss salladsblandning är slutsåld kan konsumenterna däremot lika gärna välja en liknande variant. “På samma sätt, medan brunt bröd är ett bra alternativ till fullkornsbröd, är det inget substitut för glutenfritt bröd. Vi kan inte garantera tillgänglighet på 99,9 procent för varje produkt eftersom kunderna helt enkelt inte kommer att betala för det. Som ett resultat har vi att fatta ett välgrundat beslut.” förklarar Kuipers, som hävdar att många av dessa beslut måste fattas genom att ta ett formellt tillvägagångssätt. “Som en del av formeln måste du ibland acceptera ytterligare kostnader för leveranskedjan. Vår roll som supply chain-chefer är att göra dessa kostnader livskraftiga.”

Redogörelserna från Spar, Sligro och Udea belyser att lagerreduktion inte är ett mål i sig. Återförsäljare måste alltid sträva efter att erbjuda de färskaste produkterna och den högsta servicenivån. Med tanke på att detta måste uppnås till en minimal kostnad för konsumenten är kostnaden därför alltid en viktig faktor. “Ibland måste man acceptera högre lagerkostnader för att uppnå en mer effektiv leveranskedja. Detta bör dock alltid vara under förutsättning att produktens kvalitet inte äventyras”, säger Kuipers.

På samma sätt håller Spar, förutom att hålla lager- och avfallskostnader under nära kontroll, ett öga på transport- och hanteringskostnader. Detta är en av anledningarna till att Brekelmans tänker använda den ekonomiska orderkvantitetsfunktionen inom Slim4. Denna modul beräknar den ekonomiska orderkvantiteten baserat på de angivna kostnaderna för artiklarna och det tillgängliga utrymmet i distributionscentret. “Medan vi nu kan få ett pallskikt av en specifik vara, kan det vara mer effektivt att istället beställa tre pallskikt var tredje vecka. Detta fungerar dock inte om du måste kasta det tredje lagret efter den andra veckan för produkter med passerat utgångsdatum”, förklarar Brekelmans. Genom att säkerställa optimering av hållbarheten kan verksamheten minimera svinnet genom dåligt beslutsfattande.

Brekelmans förespråkar också ett större samarbete med leverantörer och logistikleverantörer, liksom med andra livsmedelshandlare. “Om vi ​​fyller lastbilarna till fullo håller detta våra hanteringskostnader nere och logistikleverantören har också fördelar eftersom det gör att de kan driva sin flotta mycket mer effektivt. Vi har redan avtal med flera logistikleverantörer för att säkerställa att leveranser görs med så få lastbilar som möjligt. Som ett resultat kan antalet resor som logistikleverantörerna måste göra minskas.” Brekelmans avslutar: “Vi glömmer ibland att kostnaden för en artikel inte bara bestäms av inköpspriset, utan också av de logistiska kostnaderna.”