Des conditions similaires à une pandémie ont de nouveau balayé la péninsule ibérique dans l’après-midi du 28 avril. La coupure d’électricité et l’impossibilité de communiquer via internet ont donné lieu à des images anachroniques. Des groupes de personnes entourant des transistors alimentés par batterie dans une tentative de recevoir des informations sur ce qui se passait, créant des images rappelant un état d’urgence.

Comme aux premiers jours du COVID, l’incertitude a de nouveau poussé de nombreuses personnes vers les supermarchés et les commerces de proximité. Si le papier toilette était l’objet principal de désir durant la phase initiale de la pandémie, cette fois-ci ce sont les piles, les radios et les bougies qui ont pris le devant de la scène.

Les conséquences de cette panne historique ont été très différentes selon les circonstances de chacun. Ceux qui travaillaient depuis chez eux n’ont pas vécu la coupure de la même manière que ceux qui sont restés bloqués pendant des heures dans un train ou dans un ascenseur.

Cependant, le fait que la phase la plus aiguë de la crise ait duré moins de 12 heures a limité l’impact global sur la population générale.

 

Les conséquences économiques de la panne électrique

La panne électrique massive a brutalement stoppé l’activité économique en Espagne et au Portugal pendant une grande partie du 28 avril. Les magasins ont fermé, les usines se sont arrêtées et les bureaux ont été évacués, des scènes courantes durant la coupure de courant. L’impact direct sur le PIB, bien que significatif, devrait rester un événement ponctuel. En Espagne, la confédération patronale CEOE a estimé les pertes à 0,1 % du PIB (environ 1,6 milliard d’euros) pour la première journée.

D’autre part, le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Entreprise a estimé que la panne a entraîné une baisse de 55 % des systèmes de paiement, principalement par cartes de crédit et de débit, car de nombreux terminaux de paiement ont cessé de fonctionner et de nombreux magasins ont tout simplement fermé. Le ministère a également noté que entre 130 et 140 millions d’euros d’achats non réalisés pendant la panne ont été effectués dans les heures et jours suivant la réactivation du service. Pour récupérer ces pertes, de nombreuses associations professionnelles ont déjà commencé à réclamer des compensations.

 

Comment la panne a-t-elle affecté la Supply Chain ?

La coupure de courant et d’internet de 10 heures sur la péninsule ibérique a eu des effets immédiats sur la Supply Chain. Avec les réseaux téléphoniques et internet hors service, coordonner les livraisons et le réapprovisionnement est devenu une tâche très difficile. Alors, comment la panne a-t-elle affecté chacun des maillons de la Supply Chain ?

Impact sur le retail : demande paralysée et pics inattendus

Les détaillants se sont retrouvés pris au milieu de la panne. Avec les magasins physiques privés d’électricité, les terminaux de point de vente (POS) hors service et les plateformes e-commerce indisponibles, la demande s’est arrêtée brusquement. Cependant, des secteurs clés comme l’alimentation, la pharmacie et les commerces de proximité ont connu un effet de rebond : une fois l’électricité rétablie, des pics atypiques d’achats ont faussé les prévisions de demande. Les détaillants ayant pu continuer à fonctionner plus ou moins normalement ont capté la demande perdue par les entreprises contraintes de fermer.

Il y a également eu des achats paniques d’articles de première nécessité (bougies, piles, eau en bouteille) qui ont vidé les rayons en quelques heures. Cependant, comme cette crise est très courte, aucun effet de rebond négatif n’est attendu.

Distributeurs déconnectés

Dans les centres logistiques, la panne des systèmes de gestion d’entrepôt (WMS), des radiofréquences et des convoyeurs automatisés a forcé l’arrêt des opérations ou l’improvisation de processus manuels sans traçabilité.

Le manque de visibilité sur les commandes en cours, combiné à l’impossibilité de coordonner les livraisons avec les détaillants ou les fabricants, a entraîné des goulots d’étranglement et des retards qui ont perduré plusieurs jours. Sans connectivité, les décisions ont été prises sur la base d’informations obsolètes ou incomplètes. Il est à noter que les grands groupes de distribution disposent souvent de groupes électrogènes, ce qui a contribué à atténuer l’impact.

Le transport n’a pas été épargné par le chaos. Les services ferroviaires se sont arrêtés et le transport routier a également été limité à cause de problèmes d’approvisionnement en carburant et de la défaillance de nombreux feux de circulation (la plupart des signaux étaient hors service).

Fabricants : arrêt des lignes de production

Pour les fabricants ne pouvant pas compter sur des alimentations de secours, la panne a signifié l’arrêt de la production et le renvoi des salariés chez eux. La déconnexion des systèmes de planification a perturbé à la fois les lignes de production et la visibilité des stocks de matières premières et composants.

Achats et approvisionnement : décisions sans données

À tous les niveaux, du retail à la fabrication, les équipes achats ont fait face au même défi : fonctionner avec (presque) aucune visibilité. L’effondrement des systèmes de planification et de collaboration avec les fournisseurs a bloqué, dans de nombreux cas, la passation des commandes et la gestion des incidents, entre autres tâches courantes de la Supply Chain.

Demand Planning

Les disruptions de la Supply Chain sont la nouvelle norme

À première vue, l’Espagne pourrait être considérée comme une zone où les disruptions de la Supply Chain sont moins probables. Un réseau d’infrastructures bien développé, un climat favorable, éloignée des zones de conflit, … Cependant, la réalité est que le pays ibérique n’a pas cessé de subir des disruptions dans sa Supply Chain, causées à la fois par des événements mondiaux et locaux. Un indicateur clair que les turbulences de la Supply Chain sont la nouvelle norme.

L’instabilité dans deux des principales voies maritimes mondiales

Ces derniers mois, deux des principales voies maritimes mondiales pour le commerce international, le canal de Suez et le canal de Panama, ont connu des perturbations ayant un impact majeur sur les Supply Chains internationales.

D’une part, le canal de Panama traverse une crise historique de sécheresse : le manque de précipitations a drastiquement réduit le tirant d’eau et le nombre de transits quotidiens, provoquant des congestions, des retards et des détours coûteux pour les navires transportant des conteneurs et des matières premières clés vers l’Europe. Cette situation contraint les opérateurs logistiques à repenser les routes maritimes et à absorber des coûts supplémentaires qui impactent le prix final de nombreux produits.

Par ailleurs, le canal de Suez est devenu un point focal des tensions géopolitiques en raison des attaques des rebelles Houthis contre des navires commerciaux dans la mer Rouge. Ces attaques, ciblant initialement des navires liés aux intérêts occidentaux ou israéliens, ont forcé de nombreuses compagnies maritimes à éviter cette route et à contourner le cap de Bonne-Espérance, ajoutant de 10 à 15 jours au temps de transit vers l’Europe. Cela a entraîné des délais de livraison plus longs, des coûts de fret plus élevés et des plannings logistiques moins fiables. Pour les entreprises européennes, ces perturbations créent un environnement d’incertitude constante nécessitant une planification accrue, une diversification des fournisseurs et une réactivité face aux événements mondiaux.

La guerre en Ukraine et son impact énergétique sur l’Europe

La guerre en Ukraine a eu un impact profond et durable sur les Supply Chains européennes, non seulement par la perturbation directe des échanges avec la Russie et l’Ukraine, mais aussi par ses effets plus larges sur les secteurs stratégiques. Les pénuries de matières premières telles que le blé, le maïs, les engrais, l’aluminium et le gaz naturel ont mis sous pression des industries clés comme l’agroalimentaire, la chimie et la production industrielle.

Parallèlement, la hausse des prix de l’énergie a augmenté les coûts de production et de transport à travers l’Europe, obligeant de nombreuses entreprises à repenser leur réseau d’approvisionnement, chercher des fournisseurs alternatifs et optimiser les stocks pour rester compétitives dans un environnement très volatil.

En Espagne, urgence climatique et tensions sociales

En Espagne, la combinaison d’événements climatiques extrêmes et de tensions sociales a mis à l’épreuve la résilience de sa Supply Chain. La récente DANA (goutte froide) qui a frappé la Communauté valencienne a provoqué des inondations paralysant les centres logistiques, endommageant les infrastructures de transport et mettant hors service des milliers de magasins et d’entrepôts. Cette perturbation locale a eu des répercussions nationales, ralentissant la distribution des marchandises et interrompant les flux de stocks, notamment dans les secteurs de l’alimentation, du commerce de détail et de la distribution pharmaceutique.

À cela se sont ajoutés des niveaux croissants de tensions sociales. Les grèves des transports appelées en 2024 par les syndicats UGT et CCOO, ainsi que les arrêts sectoriels dans la logistique portuaire et ferroviaire, ont entraîné des perturbations fréquentes dans la circulation des marchandises.

Conclusion : renforcer la résilience des personnes et des Supply Chains est impératif

La panne d’avril a servi de test de résistance involontaire et a montré que, bien que les systèmes européens soient robustes, ils ne sont pas infaillibles. La reprise rapide des services et de la Supply Chain a contribué à limiter l’impact et les dégâts globaux. Cependant, cela nous montre l’importance d’être préparé et à quel point la résilience est essentielle pour anticiper les défaillances, minimiser l’impact des perturbations et accélérer la reprise.

Dans une des ironies de la vie, il y a tout juste un mois, la Commissaire européenne à la Préparation, à la Gestion des Crises et à l’Égalité, Hadja Lahbib, a conseillé aux citoyens de l’UE de se munir d’un kit de survie de 72 heures. De l’eau, des conserves, des équipements d’éclairage et une radio font partie des objets recommandés. En Espagne, cette suggestion avait d’abord été presque prise à la dérision. Aujourd’hui, la plaisanterie est moins drôle, et depuis la panne, de nombreux foyers ont commencé à suivre les recommandations de la Commission européenne.

Stratégiques d’approvisionnement