Condițiile de tip pandemic s-au abătut din nou asupra Peninsulei Iberice la prânz și în după-amiaza zilei de 28 aprilie. Pana de curent electric și imposibilitatea de a comunica prin internet au condus la imagini anacronice. Grupuri de oameni au înconjurat tranzistori alimentați cu baterii în încercarea de a primi informații despre ceea ce se întâmpla, creând imagini care amintesc de o stare de urgență.

Ca și în primele zile ale COVID, incertitudinea a condus din nou mulți oameni către supermarketuri și magazine de proximitate. Dacă hârtia igienică a fost principalul obiect al dorinței în timpul fazei inițiale a pandemiei, de data aceasta bateriile, radiourile și lumânările au ocupat locul central.

Consecințele acestei pene de curent istorice au fost foarte diferite, în funcție de situația fiecărei persoane. Cei care lucrau de acasă nu au resimțit pana de curent în același mod ca cei care au fost blocați ore în șir în tren sau în lift. Cu toate acestea, faptul că faza cea mai acută a crizei a durat mai puțin de 12 ore a însemnat că impactul global asupra populației generale a fost limitat.

Consecințele economice ale penei de curent

Pana de curent masivă a oprit brusc activitatea economică în Spania și Portugalia în cea mai mare parte a zilei de 28 aprilie. Magazinele s-au închis, fabricile s-au blocat și birourile au fost evacuate, toate acestea fiind scene obișnuite în timpul penei de curent. Impactul direct asupra PIB-ului, deși semnificativ, este de așteptat să fie un eveniment punctual. În Spania, asociația patronală CEOE a estimat pierderi echivalente cu 0,1% din PIB (aproximativ€ 1,6 miliarde) în prima zi.

Pe de altă parte, Ministerul Economiei, Comerțului și Întreprinderilor a estimat că blakout-ul a însemnat o scădere de 55% a sistemelor de plată, în principal a cardurilor de credit și de debit, deoarece multe cititoare de carduri nu au mai funcționat și multe magazine pur și simplu s-au închis. Ministerul a menționat, de asemenea, că între 130 și 140 de milioane de euro din achizițiile care nu au fost efectuate au fost făcute în orele și zilele de după restabilirea serviciului. Pentru a recupera aceste pierderi, numeroase asociații de întreprinderi au început deja să solicite despăgubiri.

 

Cum a afectat pana de curent lanțul de aprovizionare?

Întreruperea de 10 ore a curentului electric și a internetului în Peninsula Iberică a avut efecte imediate asupra lanțului de aprovizionare. Având în vedere că rețelele de telefonie și internet nu funcționau, coordonarea livrărilor și aprovizionării a devenit o sarcină foarte dificilă. Așadar, cum a afectat această pană de curent fiecare dintre verigile lanțului de aprovizionare?

Impactul asupra comerțului cu amănuntul: cerere paralizată și vârfuri neașteptate

Comercianții cu amănuntul au fost prinși în mijlocul întreruperii. Având în vedere că magazinele fizice au rămas fără curent electric, terminalele punctelor de vânzare (POS) au fost inoperabile și platformele de comerț electronic au fost offline, cererea s-a oprit brusc. Cu toate acestea, sectoare-cheie precum alimentația, produsele farmaceutice și magazinele de proximitate au cunoscut un efect de revenire: odată restabilită alimentarea cu energie electrică, creșterile atipice ale achizițiilor au distorsionat previziunile privind cererea. Comercianții cu amănuntul care au putut continua să funcționeze mai mult sau mai puțin normal au preluat cererea pierdută de întreprinderile care au trebuit să se închidă.

Au existat, de asemenea, achiziții panicarde de articole de urgență de bază (lumânări, baterii, apă îmbuteliată) care au golit rafturile în câteva ore. Cu toate acestea, având în vedere că este vorba de o criză atât de scurtă, nu se așteaptă niciun efect de lovitură de bici.

Distribuitori deconectați

În centrele logistice, defectarea sistemelor de gestionare a depozitelor (WMS), a frecvențelor radio și a transportoarelor automate a forțat oprirea operațiunilor sau improvizarea unor procese manuale fără trasabilitate.

Lipsa de vizibilitate asupra comenzilor în curs, combinată cu incapacitatea de a coordona livrările cu comercianții cu amănuntul sau producătorii, a dus la blocaje și întârzieri care au persistat zile întregi. În lipsa conectivității, deciziile au fost luate pe baza informațiilor neactualizate sau incomplete . Este demn de remarcat faptul că marile grupuri de distribuție dispun adesea de generatoare de rezervă, ceea ce a contribuit la atenuarea impactului.

Nici transportul nu a fost scutit de haos. Serviciile feroviare au fost blocate, iar transportul rutier a fost, de asemenea, limitat din cauza problemelor legate de distribuția combustibilului și de defectarea multor semafoare (majoritatea semnalelor au fost scoase din funcțiune).

Producători: linii de producție închise

Pentru producătorii care nu s-au putut baza pe surse alternative de energie, întreruperea a însemnat oprirea producției și trimiterea lucrătorilor acasă. Deconectarea sistemelor de planificare a perturbat atât liniile de producție, cât și vizibilitatea stocurilor de materii prime și componente.

Achiziții și achiziții publice: decizii fără date

La toate nivelurile, de la comerțul cu amănuntul la producție, echipele de achiziții s-au confruntat cu aceeași provocare: operarea cu (aproape) nicio vizibilitate. Colapsul sistemelor de planificare și de colaborare cu furnizorii a blocat, în multe cazuri, emiterea comenzilor și gestionarea incidentelor, printre alte sarcini comune ale lanțului de aprovizionare.

New call-to-action

Întreruperile lanțului de aprovizionare sunt noua normalitate

La prima vedere, Spania ar putea fi considerată o zonă în care întreruperile lanțului de aprovizionare sunt mai puțin probabile. O rețea bine înarmată de infrastructuri, vreme bună, departe de zonele de conflict… Cu toate acestea, adevărul este că țara iberică nu a încetat să sufere perturbări în lanțul său de aprovizionare, determinate atât de evenimente globale, cât și de evenimente locale. Un indicator clar al faptului că turbulențele lanțului de aprovizionare sunt noua normă.

Instabilitate pe două dintre cele mai importante rute de transport maritim din lume

În ultimele luni, două dintre principalele căi de transport maritim din lume pentru comerțul internațional, Canalul Suez și Canalul Panama, au suferit perturbări care au avut un impact major asupra lanțurilor internaționale de aprovizionare.

Pe de o parte, Canalul Panama trece printr-o criză istorică de secetă: lipsa precipitațiilor a redus drastic pescajul și numărul de tranzite zilnice, provocând congestionări, întârzieri și devieri costisitoare pentru navele care transportă containere și materii prime esențiale către Europa. Această situație forțează operatorii logistici să regândească rutele de transport și să absoarbă costuri suplimentare care afectează prețul final al multor produse.

În același timp, Canalul Suez a devenit un punct central al tensiunilor geopolitice din cauza atacurilor rebelilor houthi asupra navelor comerciale în Marea Roșie. Aceste atacuri, care au vizat inițial nave legate de interese occidentale sau israeliene, au forțat multe companii de transport maritim să evite ruta și să ocolească Capul Bunei Speranțe, adăugând 10 până la 15 zile la timpul de tranzit către Europa. Rezultatul a fost prelungirea termenelor de livrare, creșterea tarifelor de transport și programe logistice mai puțin fiabile. Pentru companiile europene, aceste perturbări creează un mediu de incertitudine constantă care necesită o planificare sporită, diversificarea furnizorilor și capacitatea de reacție la evenimentele globale.

Războiul ucrainean și impactul său energetic asupra Europei

Războiul din Ucraina a avut un impact profund și susținut asupra lanțurilor de aprovizionare europene, nu numai prin întreruperea directă a comerțului cu Rusia și Ucraina, ci și prin efectele sale mai ample asupra sectoarelor strategice. Penuria de materii prime precum grâul, porumbul, îngrășămintele, aluminiul și gazele naturale a afectat industrii-cheie precum cea agroalimentară, chimică și manufacturieră.

În același timp, creșterea prețurilor la energie a majorat costurile de producție și transport în întreaga Europă, forțând multe companii să își regândească rețeaua de aprovizionare, să caute furnizori alternativi și să optimizeze stocurile pentru a rămâne competitive într-un mediu extrem de volatil

În Spania, urgență climatică și conflicte de muncă

În Spania, combinația de fenomene meteorologice extreme și tensiuni sindicale a pus la încercare rezistența lanțului său de aprovizionare. Recenta DANA care a lovit Comunitatea Valenciană a provocat inundații care au paralizat centrele logistice, au deteriorat infrastructura de transport și au scos din funcțiune mii de magazine și depozite. Această perturbare locală a avut repercusiuni la nivel național, încetinind distribuția bunurilor și întrerupând fluxurile de stocuri, în special în sectoarele alimentar, de vânzare cu amănuntul și de distribuție farmaceutică.

Această situație a fost agravată de creșterea nivelului de neliniște în rândul lucrătorilor. Grevele din sectorul transporturilor declanșate în perioada 2024 de sindicatele UGT și CCOO, împreună cu opririle sectoriale din logistica portuară și feroviară, au dus la perturbări frecvente în circulația mărfurilor.

 

Concluzie: consolidarea rezilienței oamenilor și a lanțurilor de aprovizionare este imperativă

Pana de curent din aprilie a servit drept test de stres neintenționat și a demonstrat că, deși sistemele europene sunt robuste, acestea nu sunt infailibile. Recuperarea rapidă a serviciilor și a lanțului de aprovizionare a contribuit la limitarea impactului și a pagubelor globale. Cu toate acestea, ne arată cât de important este să fim pregătiți și cât de esențială este reziliența pentru a anticipa eșecurile, a minimiza impactul întreruperilor și a accelera redresarea.

Într-una dintre ironiile vieții, în urmă cu doar o lună, comisarul european pentru pregătire, gestionarea crizelor și egalitate, Hadja Lahbib, i-a sfătuit pe cetățenii UE să se doteze cu un kit de supraviețuire pentru 72 de ore. Apa, conservele, echipamentul de iluminat și un radio sunt câteva dintre articolele recomandate. În Spania, sugestia a fost inițial primită aproape în derâdere. Astăzi, gluma nu mai este atât de amuzantă, iar de la pana de curent multe gospodării au început să urmeze sfatul Comisiei Europene.

Lantul de Aprovizionare