Veículos rodoviários de alta capacidade: comparando as configurações de EMS para um transporte de carga eficiente

Um EMS é um tipo de configuração de veículo de frete rodoviário que pode atingir até 25,25 metros de comprimento e 60 toneladas de peso total (dependendo das regulamentações do país). Esse sistema conecta módulos de veículos padronizados – como uma unidade de trator, um semirreboque e um módulo de eixo central – para formar combinações mais longas e eficientes.

Em alguns países, essa configuração é comumente chamada de Caminhão Longo, LHV, ou na Espanha, megatrailer (embora em outros lugares esse termo também possa se referir a reboques com maior altura em vez de comprimento).

O que é a combinação de 32 metros?

A configuração de 32 metros consiste em uma unidade de trator rebocando dois semirreboques de comprimento total, ligados por um dolly. Essa configuração é chamada na Espanha de duotrailer, embora esse termo não seja comumente usado em outros lugares da Europa.

Com um peso legal total de até 70 toneladas em esquemas piloto, essa configuração permite que ainda mais carga seja transportada por um único motorista, aumentando a eficiência onde as rotas de alto volume são consistentes e previsíveis.

Requisitos técnicos (podem variar de acordo com o país):

Para operar veículos tão grandes, muitas vezes são necessários vários recursos técnicos e de segurança:

• Uma relação mínima entre potência e peso do motor, especialmente em terrenos acidentados.
• Sistemas de segurança avançados, como:
  • Controle eletrônico de estabilidade (ESC).
  • Aviso de saída de faixa.
  • Sistemas de frenagem de emergência (EBS).
• Iluminação adicional ou dispositivos de aviso para visibilidade.
• Um número mínimo de eixos com suspensão pneumática.
• Permissões ou autorizações específicas de rota emitidas pelas autoridades rodoviárias locais.

Para as empresas que podem fazer uso total deles, essas configurações de veículos grandes oferecem benefícios substanciais:

Redução de emissões

Os veículos de alta capacidade podem reduzir significativamente o número de viagens necessárias para transportar mercadorias, resultando em emissões de CO₂ 25 a 30% menores em comparação com os caminhões convencionais.

Custos operacionais mais baixos

Mais carga por viagem significa economia de combustível, mão de obra, pedágios e custos gerais de transporte, tornando as operações mais competitivas.

Maior produtividade do motorista

Um único motorista pode movimentar o dobro do volume, ajudando a aliviar a falta de motoristas que afeta o setor de logística globalmente.

Menos congestionamento de tráfego

Menos caminhões na estrada transportando o mesmo volume reduzem o congestionamento nas estradas e podem contribuir para reduzir as taxas de acidentes a longo prazo.

Compatibilidade da infraestrutura

A maior parte da infraestrutura rodoviária não foi construída para acomodar veículos de 25 a 32 metros de comprimento. Curvas fechadas, túneis e rotatórias podem representar grandes desafios.

Manobrabilidade limitada

Seu tamanho maior reduz a flexibilidade para rotas de entrega urbanas ou complexas.

Maior impacto em caso de acidentes

Embora a frequência de acidentes possa diminuir, a gravidade dos acidentes envolvendo veículos mais pesados pode ser maior devido ao aumento do impulso.

Fragmentação regulatória

Diferentes países têm diferentes estruturas legais para esses veículos. Atualmente, o transporte transfronteiriço é limitado, a menos que haja acordos harmonizados em vigor.

Na maioria das regiões europeias, os EMS ou HCVs são permitidos somente sob condições específicas:

• Rotas restritas com infraestrutura adequada;
• Proibição durante condições climáticas adversas (por exemplo, ventos fortes, baixa visibilidade);.
• Limites de velocidade geralmente mais baixos do que para caminhões convencionais;
• Geralmente, são necessárias autorizações ou permissões especiais para a operação;
• Alguns países ou regiões podem proibir totalmente o uso de HCVs.

Casos de uso: quando esses veículos fazem sentido?

Devido à sua complexidade e ao planejamento necessário, os HCVs são geralmente usados para:

• Rotas fixas entre uma única origem e um único destino;
• Fluxos de alto volume, geralmente em distâncias superiores a 150 km;
• Indústrias com demanda diária e previsível, tais como:
  • Fabricação de automóveis (especialmente fornecedores de nível 1).
  • Distribuição de alimentos e bebidas para grandes redes ou plataformas de varejo.

Planejamento logístico: principais considerações

O uso de HCVs exige uma coordenação precisa por parte dos planejadores de transporte ou gerentes de tráfego. As principais questões incluem:

• Posso preencher consistentemente toda a carga do caminhão?
• Quantos dias adicionais de estoque estou absorvendo ao fazer isso?
• Isso resultará em excesso de estoque e custos associados?

Alguns fornecedores podem insistir em pedidos de carga completa de caminhão para otimizar suas próprias operações. Isso pode ser difícil de gerenciar com veículos de alta capacidade, especialmente se a demanda flutuar ao longo do ano.

Dica: Evitar a escassez de suprimentos é crucial para a satisfação do cliente e para as vendas. Selecionar os fornecedores certos é fundamental – confira nosso [guia para seleção de fornecedores] para conhecer as 5 etapas essenciais para escolher parceiros confiáveis.

Tendências futuras: platooning e comboios inteligentes

Outro desenvolvimento promissor é o platooning, em que os caminhões viajam em comboios bem espaçados usando comunicação veículo a veículo. Isso reduz a resistência aerodinâmica e pode resultar em até 15% de economia de combustível, especialmente quando combinado com HCVs.

Conclusão: uma aposta de longo prazo para a eficiência logística

O EMS e outras combinações de veículos de alta capacidade oferecem soluções significativas para os desafios logísticos atuais. Eles podem:

• Reduzir as emissões;
• Melhorar a eficiência de custos;
• Ajudar a mitigar a falta de motoristas;
• Apoiar estratégias de cadeia de suprimentos em grande escala.

Embora o uso atual ainda esteja limitado a setores e rotas específicos, espera-se que a expansão das estruturas regulatórias e as atualizações de infraestrutura tornem esses veículos um elemento permanente na logística internacional nos próximos anos.