Het verbeteren van de efficiëntie en duurzaamheid van vrachtvervoer is al lange tijd een prioriteit voor zowel overheden als bedrijven wereldwijd. Inspanningen in deze richting omvatten de elektrificatie van het wagenpark, de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen en routeoptimalisatie.

In de afgelopen jaren is er een nieuw type wegvoertuig op de markt gekomen om aan deze doelstellingen te voldoen: High-Capacity Vehicles (HCV’s), ook wel Langere en Zwaardere Voertuigen (LZV’s) of Europese Modulaire Systemen (EMS) genoemd. Deze gigantische vrachtcombinaties zijn ontworpen om aanzienlijk meer vracht per rit te vervoeren dan conventionele vrachtwagens.

In dit artikel vergelijken we de twee meest prominente configuraties die in delen van Europa worden getest: de 25,25-meter modulaire combinatie en de 32-meter dubbele opleggerconfiguratie. Deze voertuigen, die in Spanje bekend staan als respectievelijk de megatrailer en de duotrailer, bieden inzicht in hoe wegtransport met een grote capaciteit de supply chains wereldwijd ten goede kan komen.

Wat is een EMS-voertuig (European Modular System)?

Een EMS is een type vrachtwagenconfiguratie met een lengte tot 25,25 meter en een totaalgewicht tot 60 ton (afhankelijk van de regelgeving in het land). Dit systeem verbindt gestandaardiseerde voertuigmodules, zoals een trekker, een oplegger en een centrale asmodule, tot langere, efficiëntere combinaties. In sommige landen wordt naar deze configuratie verwezen als een Long Truck, LHV, of in Spanje, een megatrailer (hoewel deze term elders ook kan verwijzen naar trailers met een grotere hoogte in plaats van lengte). 

Wat is de 32-meter combinatie?

De 32-meter configuratie bestaat uit een trekker die twee opleggers van volledige lengte trekt, verbonden door een dolly. Deze opstelling wordt in Spanje een duotrailer genoemd, hoewel deze term elders in Europa niet algemeen gebruikt wordt. Met een totaal wettelijk gewicht tot 70 ton in proefprojecten maakt deze configuratie het mogelijk om nog meer vracht door één chauffeur te laten vervoeren, waardoor de efficiëntie toeneemt op routes met grote volumes die consistent en voorspelbaar zijn.

Technische vereisten (kunnen per land verschillen): 

Om met zulke grote voertuigen te kunnen rijden, zijn vaak verschillende technische en veiligheidsvoorzieningen nodig: 

  • Een minimale verhouding tussen motorvermogen en gewicht, vooral voor heuvelachtig terrein.
  • Geavanceerde veiligheidssystemen zoals: 
    • Elektronische stabiliteitscontrole (ESC).
    • Waarschuwing voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook. 
    • Noodremsystemen (EBS). 
  • Extra verlichting of waarschuwingssystemen voor zichtbaarheid. 
  • Minimaal aantal assen met luchtvering. 
  • Vergunningen of routespecifieke toelatingen afgegeven door lokale wegbeheerders. 


Voordelen van voertuigen met hoge capaciteit

Voor bedrijven die er volledig gebruik van kunnen maken, bieden deze grote voertuigconfiguraties aanzienlijke voordelen:

Emissiereductie
Voertuigen met hoge capaciteit kunnen het aantal ritten dat nodig is om goederen te verplaatsen aanzienlijk verminderen, wat leidt tot 25-30% lagere CO₂-emissies in vergelijking met conventionele vrachtwagens.

Lagere bedrijfskosten
Meer lading per rit betekent besparingen op brandstof, arbeid, tol en algemene transportkosten, waardoor activiteiten concurrerender worden.

Hogere productiviteit van chauffeurs
Eén chauffeur kan twee keer zoveel vervoeren, wat helpt om het chauffeurstekort te verlichten dat de logistieke sector wereldwijd treft.

Minder verkeersopstoppingen
Minder vrachtwagens op de weg met hetzelfde volume vermindert de opstoppingen op de weg en kan op lange termijn bijdragen tot lagere ongevallencijfers.

 

 

Wat is een EMS-voertuig (European Modular System)?

Een EMS is een type vrachtwagenconfiguratie met een lengte tot 25,25 meter en een totaalgewicht tot 60 ton (afhankelijk van de regelgeving in het land). Dit systeem verbindt gestandaardiseerde voertuigmodules, zoals een trekker, een oplegger en een centrale asmodule, tot langere, efficiëntere combinaties. In sommige landen wordt naar deze configuratie verwezen als een Long Truck, LHV, of in Spanje, een megatrailer (hoewel deze term elders ook kan verwijzen naar trailers met een grotere hoogte in plaats van lengte).

Wat is de 32-meter combinatie?

De 32-meter configuratie bestaat uit een trekker die twee opleggers van volledige lengte trekt, verbonden door een dolly. Deze opstelling wordt in Spanje een duotrailer genoemd, hoewel deze term elders in Europa niet algemeen gebruikt wordt. Met een totaal wettelijk gewicht tot 70 ton in proefprojecten maakt deze configuratie het mogelijk om nog meer vracht door één chauffeur te laten vervoeren, waardoor de efficiëntie toeneemt op routes met grote volumes die consistent en voorspelbaar zijn.

Technische vereisten (kunnen per land verschillen):

Om met zulke grote voertuigen te kunnen rijden, zijn vaak verschillende technische en veiligheidsvoorzieningen nodig:

    • Een minimale verhouding tussen motorvermogen en gewicht, vooral voor heuvelachtig terrein.
      • Elektronische stabiliteitscontrole (ESC).
      • Waarschuwing voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook.
      • Noodremsystemen (EBS).
      • Geavanceerde veiligheidssystemen zoals:
        • Extra verlichting of waarschuwingssystemen voor zichtbaarheid.
        • Minimaal aantal assen met luchtvering.
        • Vergunningen of routespecifieke toelatingen afgegeven door lokale wegbeheerders.

Nadelen en uitdagingen

Compatibiliteit van infrastructuur

De meeste wegeninfrastructuur is niet gebouwd voor voertuigen van 25-32 meter lang. Krappe bochten, tunnels en rotondes kunnen grote uitdagingen vormen.

Beperkte wendbaarheid

Hun grotere afmetingen verminderen de flexibiliteit voor stedelijke of complexe leveringsroutes.

Grotere impact bij ongevallen

Hoewel de frequentie van ongevallen kan afnemen, kan de ernst van ongevallen waarbij zwaardere voertuigen betrokken zijn groter zijn door de grotere dynamiek.

Versnippering van regelgeving

Verschillende landen hebben verschillende wettelijke kaders voor deze voertuigen. Grensoverschrijdend transport is momenteel beperkt, tenzij er geharmoniseerde overeenkomsten zijn.

Operationele beperkingen

In de meeste regio’s zijn EMS of HCV’s alleen toegestaan onder specifieke voorwaarden:

  • Beperkte routes met geschikte infrastructuur.
  • Verbod tijdens slecht weer (bijv. harde wind, slecht zicht).
  • Snelheidsbeperkingen vaak lager dan voor conventionele vrachtwagens.
  • Voor het gebruik zijn meestal speciale vergunningen nodig.
  • Sommige landen of regio’s kunnen het gebruik van HCV’s volledig verbieden.

Gebruikssituaties: wanneer zijn deze voertuigen zinvol?

Vanwege hun complexiteit en vereiste planning worden HCV’s over het algemeen gebruikt voor:

    • Vaste routes tussen één herkomst en één bestemming.
    • Grote vervoersstromen, vaak over afstanden van meer dan 150 km.
    • Industrieën met een dagelijkse, voorspelbare vraag, zoals:
      • Autoproductie (vooral Tier 1-leveranciers).
      • Distributie van voedsel en dranken naar grote winkelketens of platforms.

Logistieke planning: belangrijke overwegingen

Het gebruik van HCV’s vereist nauwkeurige coördinatie door transportplanners of verkeersmanagers. Belangrijke vragen zijn onder andere:

  • Kan ik consequent de volledige vrachtwagenlading vullen?
  • Hoeveel extra voorraaddagen neem ik hierdoor op?
  • Zal dit resulteren in overtollige voorraad en bijbehorende kosten?

Sommige leveranciers kunnen aandringen op volledige vrachtwagenladingen om hun eigen activiteiten te optimaliseren. Dit kan moeilijk te beheren zijn met voertuigen met zo’n hoge capaciteit, vooral als de vraag gedurende het jaar fluctueert.

Tip: Het vermijden van bevoorradingstekorten is cruciaal voor de klanttevredenheid en de verkoop. Het selecteren van de juiste leveranciers is essentieel – bekijk onze [gids voor leveranciersselectie] voor de 5 essentiële stappen voor het kiezen van betrouwbare partners.

Toekomstige trends: platooning en slimme konvooien

Een andere veelbelovende ontwikkeling is platooning, waarbij vrachtwagens in dicht op elkaar staande konvooien rijden met behulp van voertuig-voertuigcommunicatie. Dit vermindert de luchtweerstand en kan tot 15% brandstofbesparing opleveren, vooral in combinatie met HCV’s.

Conclusie: een gok op lange termijn voor logistieke efficiëntie

EMS en andere voertuigcombinaties met hoge capaciteit bieden zinvolle oplossingen voor de logistieke uitdagingen van vandaag. Ze kunnen:

  • Uitstoot verminderen
  • De kostenefficiëntie verbeteren
  • Het chauffeurstekort helpen verminderen
  • Toeleveringsketenstrategieën op grotere schaal ondersteunen

Hoewel het huidige gebruik nog beperkt is tot specifieke sectoren en routes, wordt verwacht dat de uitbreiding van de regelgeving en de verbetering van de infrastructuur ervoor zullen zorgen dat deze voertuigen de komende jaren een vast onderdeel worden van de internationale logistiek.

Supply Chain Tactiek