Il blackout iberico e le sue conseguenze sulla catena di approvvigionamento

Le conseguenze di questo storico blackout sono state molto diverse a seconda delle circostanze di ogni persona. Chi lavorava da casa non ha vissuto il blackout allo stesso modo di chi è rimasto intrappolato per ore su un treno o in un ascensore. Tuttavia, il fatto che la fase più acuta della crisi sia durata meno di 12 ore ha significato che l’impatto complessivo sulla popolazione generale è stato limitato.

Conseguenze economiche del blackout

Il massiccio blackout ha portato l’attività economica in Spagna e Portogallo ad un brusco arresto per gran parte del 28 aprile. I negozi hanno chiuso, le fabbriche si sono fermate e gli uffici sono stati evacuati, tutte scene comuni durante l’interruzione di corrente. L’impatto diretto sul PIL, sebbene significativo, dovrebbe essere un evento una tantum. In Spagna, l’associazione dei datori di lavoro CEOE ha stimato perdite equivalenti allo 0,1% del PIL (circa€ 1,6 miliardi) nel primo giorno.

D’altra parte, il Ministero dell’Economia, del Commercio e dell’Impresa ha stimato che il blakout ha comportato un calo del 55% nei sistemi di pagamento, soprattutto carte di credito e di debito, perché molti lettori di carte hanno smesso di funzionare e molti negozi hanno semplicemente chiuso. Il Ministero ha anche notato che tra i 130 e i 140 milioni di euro di acquisti non effettuati sono stati fatti nelle ore e nei giorni successivi al ripristino del servizio. Per recuperare queste perdite, numerose associazioni imprenditoriali hanno già iniziato a chiedere un risarcimento.

Come ha influito il blackout sulla catena di approvvigionamento?

L’interruzione di 10 ore dell’energia elettrica e di internet nella Penisola Iberica ha avuto effetti immediati sulla catena di approvvigionamento. Con le reti telefoniche e internet fuori uso, coordinare le consegne e il rifornimento è diventato un compito molto difficile. Come ha influito il blackout su ciascuno degli anelli della catena di approvvigionamento?

Impatto sulla vendita al dettaglio: domanda paralizzata e picchi inaspettati

I rivenditori si sono trovati nel bel mezzo dell’interruzione. Con i negozi fisici rimasti senza corrente, i terminali dei punti vendita (POS) non funzionanti e le piattaforme di e-commerce offline, la domanda ha subito un brusco arresto. Tuttavia, settori chiave come l’alimentare, il farmaceutico e i minimarket hanno sperimentato un effetto di rimbalzo: una volta ripristinata la corrente, picchi di acquisto atipici hanno distorto le previsioni della domanda. I rivenditori che hanno potuto continuare a operare più o meno normalmente hanno catturato la domanda persa dalle aziende che hanno dovuto chiudere.

Ci sono stati anche acquisti “di panico” di articoli di emergenza di base (candele, batterie, acqua in bottiglia) che hanno svuotato gli scaffali in poche ore. Tuttavia, trattandosi di una crisi di breve durata, non ci si aspetta un “effetto frusta”.

Distributori scollegati

Nei centri logistici, la rottura dei sistemi di gestione del magazzino (WMS), della radiofrequenza e dei trasportatori automatizzati ha costretto a interrompere le operazioni o a improvvisare processi manuali senza tracciabilità.

La mancanza di visibilità sugli ordini in corso, unita all’impossibilità di coordinare le consegne con i rivenditori o i produttori, ha portato a colli di bottiglia e ritardi che persistevano per giorni. Senza connettività, le decisioni venivano prese sulla base di informazioni obsolete o incomplete. Vale la pena notare che i grandi gruppi di distribuzione spesso dispongono di generatori di backup, che hanno contribuito a mitigare l’impatto.

Anche i trasporti non sono stati risparmiati dal caos. I servizi ferroviari si sono fermati e anche il trasporto su strada è stato limitato a causa di problemi con la distribuzione del carburante e del guasto di molti semafori (la maggior parte dei segnali era fuori servizio).

Produttori: chiusura delle linee di produzione

Per i produttori che non potevano contare su alimentazioni alternative, l’interruzione significava dover interrompere la produzione e mandare a casa i lavoratori. La disconnessione dei sistemi di pianificazione ha interrotto sia le linee di produzione che la visibilità delle materie prime e dell’inventario dei componenti.

Acquisti e appalti: decisioni senza dati

A tutti i livelli, dalla vendita al dettaglio alla produzione, i team di approvvigionamento hanno affrontato la stessa sfida: operare con (quasi) nessuna visibilità. Il collasso dei sistemi di pianificazione e di collaborazione con i fornitori ha bloccato, in molti casi, l’emissione degli ordini e la gestione degli incidenti, oltre ad altri compiti comuni della catena di approvvigionamento.

Le interruzioni della catena di approvvigionamento sono la nuova normalità

A prima vista, la Spagna potrebbe essere considerata un’area in cui le interruzioni della catena di approvvigionamento sono meno probabili. Una rete di infrastrutture ben armata, bel tempo, lontananza da zone di conflitto… Tuttavia, la verità è che il Paese iberico non ha smesso di subire interruzioni nella sua catena di fornitura, causate sia da eventi globali che da eventi locali. Un chiaro indicatore del fatto che le turbolenze della supply chain sono la nuova norma.

Instabilità in due delle principali rotte di navigazione del mondo

Negli ultimi mesi, due delle principali rotte di navigazione del mondo per il commercio internazionale, il Canale di Suez e il Canale di Panama, hanno subito delle interruzioni che hanno avuto un forte impatto sulle catene di approvvigionamento internazionali.

Da un lato, il Canale di Panama sta attraversando una crisi storica di siccità: la mancanza di precipitazioni ha ridotto drasticamente il pescaggio e il numero di transiti giornalieri, causando congestione, ritardi e costose deviazioni per le navi che trasportano container e materie prime chiave verso l’Europa. Questa situazione sta costringendo gli operatori logistici a ripensare le rotte di spedizione e ad assorbire costi aggiuntivi che incidono sul prezzo finale di molti prodotti.

Allo stesso tempo, il Canale di Suez è diventato un punto focale delle tensioni geopolitiche a causa degli attacchi dei ribelli Houthi alle navi commerciali nel Mar Rosso. Questi attacchi, inizialmente rivolti a navi legate a interessi occidentali o israeliani, hanno costretto molte compagnie di navigazione a evitare la rotta e a navigare intorno al Capo di Buona Speranza, aggiungendo da 10 a 15 giorni al tempo di transito verso l’Europa. Il risultato è stato un allungamento dei tempi di consegna, un aumento delle tariffe di trasporto e una minore affidabilità dei programmi logistici. Per le aziende europee, queste interruzioni creano un ambiente di costante incertezza che richiede una maggiore pianificazione, diversificazione dei fornitori e reattività agli eventi globali.

La guerra ucraina e il suo impatto energetico sull’Europa

La guerra in Ucraina ha avuto un impatto profondo e duraturo sulle catene di approvvigionamento europee, non solo attraverso l’interruzione diretta del commercio con la Russia e l’Ucraina, ma anche attraverso i suoi effetti più ampi sui settori strategici. La carenza di materie prime come il grano, il mais, i fertilizzanti, l’alluminio e il gas naturale ha messo a dura prova industrie chiave come quelle agroalimentari, chimiche e manifatturiere.

Allo stesso tempo, l’impennata dei prezzi dell’energia ha aumentato i costi di produzione e di trasporto in tutta Europa, costringendo molte aziende a ripensare la propria rete di approvvigionamento, a cercare fornitori alternativi e a ottimizzare le scorte per rimanere competitive in un ambiente altamente volatile

In Spagna, emergenza climatica e agitazioni sindacali

In Spagna, la combinazione di eventi meteorologici estremi e tensioni sindacali ha messo alla prova la resilienza della sua catena di approvvigionamento. Il recente DANA che ha colpito la Comunità Valenciana ha causato inondazioni che hanno paralizzato i centri logistici, danneggiato le infrastrutture di trasporto e messo fuori servizio migliaia di negozi e magazzini. Questa interruzione locale ha avuto ripercussioni a livello nazionale, rallentando la distribuzione delle merci e interrompendo i flussi di inventario, soprattutto nei settori della distribuzione alimentare, al dettaglio e farmaceutica.

A questo si sono sommati i sempre più frequenti segnali di tensione sindacale. Gli scioperi dei trasporti indetti nel corso del 2024 dai sindacati UGT e CCOO, insieme alle interruzioni settoriali della logistica portuale e ferroviaria, hanno portato a frequenti interruzioni nella circolazione delle merci.