De ce piața pieselor aftermarket se confruntă cu un stoc excesiv?
REDUCEREA STOCURILOR ÎN EXCES: PIAȚA DE PIESE AUTO AFTERMARKET
Reducerea stocurilor în exces: în sectorul auto aftermarket este mereu un subiect aprins de discuție.
De-a lungul anilor, ne-am întâlnit cu numeroase companii din sectorul distribuției de piese auto, având discuții, întotdeauna delicate despre forecast și optimizarea stocurilor. Pentru majoritatea companiilor din acest domeniu, reducerea excesului de stoc provoacă dureri de cap pentru management, finanțe și echipele din supply chain.
Deși există câteva segmente specifice ale pieței de piese aftermarket în care stocul în exces este o parte inevitabilă a business-ului, există foarte puține exemple de companii în care nu s-ar putea realiza reducerea stocurilor în exces.
În marea majoritate a organizațiilor, indiferent de motivele care au provocat excesul de stoc, acesta este involuntar și nedorit. Dar care sunt semnele că excesul de stoc pune frână afacerii tale?
Din experiența noastră de lucru cu companiile care comercializează piese auto, am evidențiat cele mai frecvente „simptome” care indică faptul că există un exces de stoc. Acestea sunt clasificate în 3 scenarii:
Scenariul 1: Aglomerare în depozit
În multe depozite cu piese auto aftermarket, excesul de stoc este vizibil fizic. De fapt, acesta este adesea primul lucru care se observă încă de la intrarea în depozit!
Pur și simplu, depozitul nu este suficient de mare pentru a face față stocurilor excesive și produsele ajung să fie depozitate în zone care nu sunt tocmai potrivite pentru depozitarea pieselor voluminoase.
Dacă această problemă persistă, poate deveni atât de severă încât compania necesită depozitare exterioară sau chiar investiții într-un nou depozit. O consecință suplimentară este că procesele de depozitare și căutare a unui produs sunt îngreunate datorită haosului creat în depozit.
Descoperă cum poți micșora stocul învechit!
Scenariul 2: Excesul de stoc înghite capitalul de lucru
Disconfortul de a susține excesul de stoc este resimțit din plin de departamentul financiar. Directorii financiari au mai multe metode de a analiza stocurile; una dintre acestea este lichiditatea, adică capacitatea companiei de a-și onora obligațiile cu banii aflați în bancă, plus sumele care urmează să fie primite (în esență, fără a include vânzările stocului deținut). În piața de piese auto, aceast lucru poate lăsa de multe ori compania într-o situație în care se confruntă cu lipsa numerarului. În consecință, acest lucru poate obliga întreprinderile să își sporească dependența de împrumuturi.
La identificarea acestei situații, managerul financiar insistă adesea ca stocurile să fie reduse pentru a elibera capitalul de lucru. Cu toate acestea, în pofida prezenței excesului de stoc, echipa de finanțe din cadrul unei companii nu are adesea jurisdicție sau cunoștințe detaliate asupra stocului și, astfel, depinde de soluțiile propuse de echipa de supply chain.
Optimizați-vă abordarea în gestionarea capitalului de lucru!
Scenariul 3: Stocul devine vintage...sau mai degrabă uzat moral
O modalitate de a înțelege starea actuală a stocurilor este de a o împărți în două părți. Prima parte este „soldul trecutului”. În esență, aceasta este diferența netă dintre forecast și vânzări realizate. A doua parte a stocurilor se bazează pe previziuni ale cererii/ vânzărilor și politicile de stoc. Acesta este stocul necesar pentru a satisface cererea viitoare.
Atunci când căutați de unde provine stocul în exces, politicile de stoc sunt un loc bun de unde să începeți. La urma urmei, chiar dacă o companie își atinge forecast-ul de vânzări, politicile prost aliniate pot duce în continuare la excesul de stocuri.
Politica asociată stocurilor de siguranță este una dintre principalele cauze ale excesului de stoc. După cum subliniază Wikipedia, stocul de siguranță este: „un nivel de stoc suplimentar menținut pentru a atenua riscul de out of stock din cauza incertitudinilor din aprovizionare și cerere”
De exemplu, dacă o companie se așteaptă să vândă 100 de unități dintr-un tip anume de bec, puteți alege să păstrați 110 unități pe stoc pentru a absorbi orice fluctuație ale cererii, adică aceste 10 unități suplimentare sunt „stocul de siguranță”.
Marea întrebare este modul în care companiile calculează stocul de siguranță: acesta este determinat de abaterea standard a cererii istorice (de obicei în ultimele 3 - 4 luni). Acest calcul funcționează bine pentru articolele cu o variație mică; cu toate acestea, pentru articolele cu o creștere pozitivă / negativă, tendințe sezoniere, cererea neregulată și cererea sporadică, pot apărea multe erori.
De exemplu…
Imaginează-ți că ai un articol care se comportă ca cel din calculul de mai jos, cu o cerere medie de 141 de unități (pe lună) și o abatere standard de 91.
Compania dorește să aibă un service level de 95% (z = 1.645), iar termenul de aprovizionare este de 15 zile.
Folosind o formulă simplificată disponibilă pe Wikipedia, stocul de siguranță ar fi de 106 de unități.
Adică, chiar dacă forecast-ul vânzărilor indică 95 de unități, stocul de siguranță poate fi considerat ca fiind 106 unități. După cum vedeți, acest lucru ar duce la deținerea unui stoc disponibil pentru aproape 2 luni la acest articol.
Înțelegerea situației prin analizarea separată a unui articol este simplă. Având în vedere că multe companii care comercializează piese auto oferă zeci sau chiar sute de mii de SKU-uri, stocurile de siguranță nu pot fi revizuite suficient de des. Din experiența noastră, stocul de siguranță poate ajunge să fie revizuit la fiecare șase luni sau, în unele cazuri, chiar anual.
Acesta este unul dintre principalele motive pentru care există volume mari de stocuri blocate.
Cum puteți reduce problemele cu stocurile în exces? Un diagnostic simplu vă poate accelera performanța!
Adoptarea unui bun diagnostic vă poate ajuta să înțelegeți:
- Valoarea stocului în exces din afacerea dumneavoastră
- Ce procent din acest exces ar putea fi redus (și ce procent va trebui inevitabil să fie eliminat)
- Principalul motiv pentru care vă confruntați cu stoc în exces
- Cum să corectați aceste probleme pentru a reduce excesul de stoc și pentru a preveni reapariția acestuia
Până acum, am efectuat peste 250 de analize de stoc pentru companii care operează în piața de piese auto aftermarket, precum și în alte industrii. În decurs de o săptămână, se poate efectua o analiză „radiografie” care conturează structura stocului și oferă o imagine asupra situației actuale. Aceasta va oferi, de asemenea, o perspectivă asupra principalelor zone care necesită atenție.
Întrucât succesul unei afaceri se bazează adesea pe capacitatea lor de a obține excelență operațională; nu s-a pus niciodată mai mult accent asupra stocului și pe optimizarea continuă.
Explorați cum puteți defini sortimentul dumneavoastră
Cum considerați că ar trebu abordată problema excesului de stoc în distribuția de piese auto li nu numai?
Ce pași ați făcut pentru a reduce excesul de stoc? Completați formularul de mai jos pentru a vă împărtăși experiența și a intra în contact cu noi.
- Published in Automotive, News
„Nooteboom continuously improves their procurement process”
Fabian Viel and Pascal van den Berg, two Material Managers at Nooteboom, a Dutch manufacturer of trailers for heavy road transport. We asked them to describe an average working day, their main tasks, their experience with Slim4 and their aspirations for the future.
What is your role?
Fabian: "As Material Managers, we are responsible for optimising planning and ensuring that the whole procurement process is as efficient as possible. As part of this role, we both co-ordinate a portfolio of suppliers with which we place orders. Our main focus is to streamline the supply chain of raw materials and spare parts.
Pascal: "Based on the bill of materials of a new trailer, we review each new component and decide which supplier fits best. Our decision is based on a range of factors including product quality, standard lead times and the processes in place. Our aim is to prevent future issues, minimise product defects and shortages that can ultimately disrupt production. "
What does your working day look like?
Fabian: "We have a total of 190,000 different part numbers divided across several categories. The diversity and volume of our article base is too large to evaluate on a daily basis. For this reason, we have to spread it out over several weekdays, with selections based on supplier or product type. On Tuesdays and Thursdays for example, we order tyres, on Friday we order hydraulic spare parts and so on. The advantage of having such a strict weekly schedule in place is that it brings peace to the rest of our organisation as well as to our suppliers. Internally, we can align our own processes while suppliers can better manage their own manufacturing plans.”"We always start the day by exporting the production orders from our Microsoft Dynamics NAV ERP system, to our supply chain planning system, Slim4. From there, the purchase advice for that day’s group of articles are calculated, taking into account service levels, order quantity discounts, lead times and consolidation of future demand."
Pascal: "It's then our task to check the order advice from Slim4. The goal is to minimise this workload by incorporating automated business rules. For example, Slim4 automatically checks if there are any end-of-life products among the orders, or more non-stock items to be ordered than what is strictly necessary for production.
"In addition to this, we are also responsible for managing rush orders and resolving delivery problems. Both our ERP system and Slim4 alert us to these issues. “
What's your main challenge?
Fabian: "In order to ensure that we are able to manufacture our trailers efficiently, the main goal of our work is to ensure that the right materials are always available at the right time. Furthermore, we have to achieve this with the highest possible stock turn.”
Pascal: “The procurement process should be as efficient as possible. Therefore, it is important that we focus our time on optimising the process instead of putting out fires."
What's the impact of Slim4?
Pascal: "Without Slim4, we would have to rely entirely on the purchase plan suggested by the MRP from within our ERP. However, this would cause stock costs to soar.
The MRP system mainly calculates what you need for production and thereby assumes a 100% service level. But for a lot of materials, this is not necessary. For example, if you have a light bulb that you can easily pick up from anywhere so to say, a service level of 80 or 90% is probably sufficient. In Slim4, it is possible to accurately establish the correct trade-off between material requirements and inventory costs”
Fabian: "Without Slim4, planning our materials requirements would be a hugely time consuming process. We would have to retrace and verify all materials every single day. However, Slim4 allows us to focus on just the exceptions.”
What is your ambition for the future?
Pascal: "My challenge is to get to know Slim4 better and to find new ways to optimise the purchasing processes. I have no doubt that achieving this goal will make for an exciting job for years to come.”
Fabian: "The same goes for me: this is my first job so I have a lot to learn here. With regards to Slim4, I want to learn as much as possible as I have no doubt it will provide great potential in the future. My ultimate ambition is to work for a year in China. As part of my study, I’ve already spent half a year in the country and that made a big impression on me."
- Published in Automotive
Automotive update: “Now is the time to drive improvements across your supply chain”
Extreme volatility in demand, spiralling product ranges and increasingly lengthy lead times were all hot topics at this year’s Automechanika Birmingham event. However, in today’s uncertain business environment, maintaining the consistently high levels of availability that consumers demand, was undoubtedly seen as one of the most pressing challenges businesses across the automotive industry face.
The automotive industry is cut-throat at the best of times. However, according to the Guardian, automotive businesses are now at a tipping point. With an evolving political climate as a result of Brexit, rapid advancement of new technologies and a huge shift in car ownership, how can businesses attain the level of supply chain flexibility required to overcome the speed bumps that lie ahead?
Richard Evans, Managing Director at Slimstock UK, explains: “To keep up with ever-evolving customer demand and stay ahead of the competition, it is vital that businesses take steps to improve the efficiency of their supply chain operations now.”
Through the strategic re-alignment of their supply chain, automotive businesses can maximise availability, increase margins and mitigate risk: all whilst injecting invaluable working capital back into the business. Ultimately, through putting in place the right tools, technologies and knowledge, businesses can help their organisation action operational excellence.
With customers including some of the UK’s leading automotive brands such as FPS, Yuasa and Alexander Dennis, Slimstock has helped countless businesses to provide their customers with an industry-leading service level. “Given the speed at which the automotive industry is moving forward, now is the time business leaders must drive performance improvements across their supply chain,” concludes Richard Evans.
Register for our free inventory health check today and discover how you could reduce inventory levels, increase service levels and ultimately, improve customer satisfaction!
- Published in Automotive, News