El ciclo de vida en la industria automotriz

Al igual que en nuestro artículo anterior, “La Industria Automotriz en la Cadena de Suministro“, nos centraremos en Jack, analista de la Cadena de Suministro en Universal Exports. Empresa Canadiense, distribuidora en el mercado de accesorios automotrices. Jack tiene más de 15 años de experiencia como profesional de la Cadena de Suministro en la industria de distribución. Los últimos años han sido desafiantes pero inspiradores debido a los cambios económicos y regulatorios, tanto extranjeros como nacionales.

El enfoque principal de Jack es mantener suficiente inventario en cada etapa de la cadena de suministro, pero no es tan simple en la industria del mercado de automóviles. La economía global ha sido turbulenta en los últimos años. En particular, las prioridades cambiantes de los consumidores y las regulaciones ambientales, lo que está obligando a los fabricantes de automóviles a modificar continuamente sus procesos comerciales para mantenerse competitivos. La demanda mundial de automóviles eléctricos está aumentando. Recientemente, el gobierno federal canadiense firmó una petición con California para reducir las emisiones de vehículos en 30 millones de toneladas para 2030, lo que equivale a 7 millones de automóviles fuera de la carretera

Como analista de la cadena de suministro, Jack ahora tiene que satisfacer requisitos de productos más diversos sin errores y en poco tiempo. Con los cambios a gran escala en toda la industria en el horizonte, su mayor desafío ahora será administrar el inventario de nuevos productos durante un momento de transición tecnológica fenomenal.

Fase 1- Introducción

La primera pregunta que hace Jack es si tiene sentido presentar este producto. En caso afirmativo, la fase inicial del ciclo de vida en la industria automotriz, se denomina Fase de Introducción, donde el producto ingresa al mercado.

Desde la perspectiva de la Cadena de Suministro, Jack ahora tiene dos preguntas: ¿cuánto debería obtener con la orden de compra inicial? ¿Y de qué proveedor?

Para responder a la primera pregunta, Jack realiza un modelado hipotético para ver las diferentes formas en que podría desarrollarse la Fase de Introducción. Pronostica la demanda del nuevo producto en 10,000 artículos para los próximos seis meses. Hacerlo le permite buscar posibles puntos de falla, tales como: ¿Qué sucede si el producto es tan exitoso y todas las 10,000 piezas se venden en las primeras dos semanas? O bien, ¿qué sucede si las ventas son lentas porque otro proveedor ingresa al mercado con una alternativa más barata semanas después de que se realiza el pedido? ¿Y cuál será la estrategia cuando la demanda tome un giro inesperado? Con los largos plazos de entrega típicos de la industria de pos venta automotriz, cualquiera de estos escenarios tendrá un gran impacto en la gestión de la Cadena de Suministro.

Como resultado, queda clara la importancia de la segunda pregunta de Jack: “¿A qué proveedor debo comprar?”

La Fase de Introducción no se detiene una vez que un producto está en los estantes. En cambio, continúa a través de la reacción inicial del cliente al nuevo producto y finaliza cuando se cumple un objetivo predeterminado. La compañía de Jack, Universal Exports, ha decidido que la Fase 1 finalizará cuando su nuevo producto alcance una facturación de CAD 25,000. Apuntan a una línea de tiempo de 6 meses para este objetivo, pero se necesitan 8 meses para alcanzarlo.

Fase 2 – Crecimiento

Parece que a los clientes les gusta el nuevo producto de Universal Exports y, por lo tanto, la demanda continúa creciendo. Durante la etapa de crecimiento, garantizar la disponibilidad es esencial y las existencias agotadas son desastrosas. Como resultado, los niveles de servicio son de mayor importancia que la optimización del inventario o los costos de transacción de pedidos. Sin embargo, es imperativo que Jack desarrolle un buen pronóstico utilizando todos los datos disponibles.

Afortunadamente para Jack, hay más datos disponibles en la Fase de Crecimiento y ahora puede comenzar a usar modelos de tendencia cuantitativos. Determinar las cantidades de pedidos económicos sigue siendo un poco complicado, ya que Jack tiene que basar sus requisitos en la demanda futura (que aumenta continuamente). Si tuviera que confiar en datos históricos, subestimaría estructuralmente las necesidades futuras. Esto también puede aplicarse a cómo deben determinarse los niveles de reordenamiento.

Ciclo de vida en la industria automotriz: del crecimiento a la madurez

Finalmente, llega el momento en que el período de crecimiento de dos dígitos se convierte en un período de crecimiento cero. ¿Qué debería hacer Jack ahora? Es imposible predecir cuándo ocurrirá esta transición, por lo que debe estar alerta cuando llegue ese momento.

¿Y si usa un método de pronóstico? ¿Un software de predicción en la fase de crecimiento?, Jack tiene la oportunidad de hacer uso de una llamada ‘señal de seguimiento’. Este es un indicador que realiza un seguimiento de si una metodología de pronóstico en particular sigue siendo válida. Durante la fase de crecimiento, Jack observó que las cifras de ventas siguieron una tendencia específica. Sin embargo, el producto ha estado fuera por más de un año y está sobrevalorando que la demanda sigue un patrón sin tendencia. Al interpretar este cambio como una señal de seguimiento, Jack cree que esto podría significar que dicho producto, en el ciclo de vida en la industria automotriz, está entrando en la fase 3.

Fase 3 – Madurez

Desde el punto de vista logístico, la fase de madurez es la fase más fácil de administrar para Jack. Los patrones de demanda son relativamente estables, lo que resulta en modelos de pronóstico simples. Las reglas de cantidad de pedido (a menudo basadas en el EOQ) son relativamente sencillas ya que los parámetros del sistema las determinan. Pero todavía es importante que Jack use los datos de ventas más actualizados, ya que las estrategias de inventario, los modelos y los niveles de pedido difieren significativamente de la fase de crecimiento.

El objetivo principal de Jack durante la Fase de Madurez es lograr cantidades de pedido óptimas. Debido a que la demanda del consumidor tiene un alto nivel de previsibilidad y los proveedores de Universal Exporters tienen un bajo nivel de volatilidad, Jack ajusta los tamaños de los lotes y reordena los niveles para evitar que sean demasiado grandes. El exceso de inventario puede convertirse en un problema para las empresas en la fase de madurez que no ven la gestión de inventario como un proceso dinámico y continuo. Con el enfoque correcto, se puede obtener el máximo valor de estos productos, pero a medida que los mercados y las preferencias de los consumidores cambian continuamente, Jack sabe que eventualmente terminará con un producto en la fase 4.

Fase 4 – Rechazo

Jack puede ver que su producto ha entrado en la fase de declive porque el patrón de demanda ha pasado de ser estable a una tendencia a la baja. Jack solo puede determinar esto retrospectivamente, y la señal de seguimiento también puede desempeñar un papel útil. Esta fase de transición es crítica porque ahora entra en juego el riesgo de obsolescencia.

El objetivo principal de Jack para los productos en la fase de rechazo es determinar si debe continuar o no haciendo pedidos de compra. La optimización de las cantidades de pedidos, el stock de seguridad y los niveles de servicio son ahora de importancia secundaria para gestionar el riesgo de obsolescencia. Quedarse con un exceso de stock obsoleto es costoso y, como resultado, Jack necesita pronosticar la demanda restante en la última parte del ciclo de vida.

Si Jack basa sus decisiones en la demanda histórica, sobrestimará la demanda futura y terminará con un exceso de existencias. Por lo tanto, al alcanzar el nivel de reordenamiento, ya no puede usar el enfoque clásico de EOQ. ¿Pero qué debería hacer él entonces?

Más sobre la Industria Automotriz, en la tercera parte de esta serie, donde Jack profundiza en otro factor importante de la cadena de suministro: gestionar las demandas erráticas debido al impacto del cambio climático en el patrón de demanda de inventario y la estacionalidad.